Проект создания «Зангезурского коридора» через территорию южной Армении потерял привлекательность для Баку: как заявил 25 октября помощник президента Азербайджана Хикмет Гаджиев, вместо дороги через Мегри «мы можем использовать маршрут через Иран». По словам Гаджиева, восстановление транспортного сообщения с Арменией «всё еще находится на рассмотрении, но от армянской стороны потребуется продемонстрировать, что она действительно заинтересована в этом».
Тем временем, после полного захвата Нагорного Карабаха и практически полного исхода оттуда армянского населения, Ильхам Алиев выгадывает наилучшее время и место для подписания мирного соглашения, выдвигая Еревану всё новые и новые требования в качестве предусловий.
Требования Баку периодически озвучиваются как политиками, так и экспертами, в той или иной форме ретранслирующими пожелания и намерения администрации президента Азербайджана. Речь идёт о возвращении бывших анклавов в Тавушской и Араратской областях близ границы, которую ещё только предстоит делимитировать и демаркировать, притом с обеспечением беспрепятственного перехода для граждан Азербайджана, а также о «безопасном и свободном проезде граждан» между основной территорией прикаспийской страны и Нахичеванской автономией. При этом выдвигается требование свободного проезда для граждан и автомобилей через Сюник без таможенного и пограничного оформления грузов или по упрощенной процедуре. Судя по тону некоторых высказываний, практически полный отъезд армян из Карабаха стал для Баку серьёзной неожиданностью, однако их гипотетическое возвращение (при непременном условии принятия азербайджанского гражданства) тесно увязывается с началом возвращения на территорию бывшей Армянской ССР её азербайджанских жителей и их потомков, готовых принять гражданство Республики Армения.
Создаётся устойчивое впечатление, что по крайней мере в «транспортном вопросе» позиция Москвы фактически дрейфует в сторону Баку. Как заявил на днях вице-премьер РФ Алексей Оверчук, «Армения сейчас не является частью коридора "Север – Юг". Кроме того, Азербайджан и Иран фактически уже приступили к строительству автомобильной дороги, которая пройдет по южному берегу реки Аракс в обход Армении, подписав меморандум по строительству железной дороги по территории Ирана в обход Армении, она по другому берегу реки просто пройдет. Колея 1520». Напомним, по информации азербайджанских СМИ, 6 октября по итогам переговоров вице-премьера Азербайджана Шахина Мустафаева и министра дорог и городского развития Ирана Мехрдада Базрпаша был подписан протокол о намерениях «по строительству новой железнодорожной линии и железнодорожных мостов между Восточным Зангезурским экономическим районом и Нахичеванской автономной республикой Азербайджана, проходящей через территорию Ирана». Соответствующим указом президента Азербайджана на строительство дороги Горадиз – Джебраил – Зангилан – Агбенд – Иран, включая соединение дорог с Ираном и строительство моста через Аракс выделено 8,2 млн долл.
Очевидным образом, сближение Баку с Москвой и Тегераном происходит в унисон с растущим отчуждением в российско-армянских и отчасти армяно-иранских отношениях, бенефициаром которых стремится стать коллективный Запад, опирающийся на свою агентуру в Армении. Вот что говорит, например, глава политсовета партии «Республика» (перспективный спойлер «Гражданского договора), участник регулярных посиделок у Пашиняна Арам Саргсян: «Запад тоже хочет контролировать эту дорогу [через Мегри], чтобы не было "чёрного" торгового оборота между Турцией и Россией, и нам это выгодно. Мы в этом плане совпадаем по интересам с Западом, потому что, во-первых, это позволяет удерживать нашу территориальную целостность, второе – тем самым мы можем не стать зоной, по которой движется "чёрный" товар, и третье: Запад – это демократия, социальные возможности, справедливая судебная система, наука, развивающаяся экономика». Вероятно, функционал мониторинговой миссии Евросоюза, к которой присоединилась Канада, со временем может быть качественно расширен.
Скорее всего, в Баку едва ли не заинтересованы в транзите через Армению, что затрудняет экономические связи России с этой страной по железной дороге. С 1992 года традиционный маршрут РФ – Абхазия – Грузия – Армения бездействует и частично разобран. Соответственно, остаются на бумаге договоренности 2020-21 гг. с участием РФ по разблокировке магистралей в Южном Закавказье, стыкующихся с железнодорожными сетями северного, южного и западного соседей региона.
Как известно, помимо «мегринской» дороги, в советские времена Азербайджанскую ССР и входящую в её состав Нахичеванскую АССР связывал автомобильный участок Агдам – Степанакерт – Горис – Сисиан – Шахбуз, окончательно заблокированный в конце 1980-х годов, по мере нараставшего противостояния между двумя соседними тогда ещё советскими республиками. Ещё в позднесоветские времена некоторые советскими экономисты предлагали построить параллельно ещё и железную дорогу, однако в Баку тогда отказались, опасаясь усиления экономических (а следовательно и культурно-идеологических) позиций Армении в Нагорно-Карабахской автономной области. Однако после достижения мирных соглашений 2020-21 гг., обозначивших качественных слом прежнего статус-кво, теперь уже в Азербайджане выступают за восстановление транспортного сообщения через Сисианский район, который с некоторых пор с подачи Ильхама Алиева в Баку называют Гаракельскинским, записывая его, наряду как и практически всю территорию современной Республики Армения, в пределы усиленно конструируемого «Западного Азербайджана».
Более умеренные требования предполагают де-факто экстерриториальный пролегающих через территорию Армении автомобильного и железнодорожного маршрута, с чем не соглашаются в Ереване, зазывая в республику западных специалистов и выступая с идеей «армянского перекрёстка», предлагая присоединиться к ему всем желающим вплоть до Японии. «...Ключевой смысл проекта – развитие коммуникаций Армении, Турции, Азербайджана, Ирана и Грузии», – рассказал премьер-министр Армении Пашинян, выступая недавно в Тбилиси на прошедшем там форуме «Шёлкового пути», предсказуемо забыв о России. Ранее армянская сторона предлагала восстановить работу «Транссиба Закавказья» и его ответвлений между Арменией и Азербайджаном, по линии Ереван – Ерасх – Нахичевань – Джульфа (от которой идёт ветка в Иран, построенная еще в начале XX века и работавшая до 1990 года включительно) и далее через Мегри в Азербайджан с предполагаемым размещением в Сюнике европейских контролёров, о чём, как мы упоминали выше, проговорился брат убитого 27 октября в армянском парламенте премьер-министра Вазгена Саркисяна.
Кроме того, бездействующий с конца 1980-х гг. 45-километровый железнодорожный участок Казах – Иджеван связывает северо-западные районы Азербайджаном и северо-восточные районы Армении. В Ереване по-прежнему предлагаю совместное восстановление этой артерии, обеспечивающей кратчайший железнодорожный маршрут между Арменией и Россией. Однако в Баку пока не планируют восстанавливать и эту магистраль, и уж во всяком случае будут настаивать на возвращении нескольких «тавушских» анклавов, контролирующих автомобильное сообщение между Арменией и Грузией. Азербайджан стремится к транспортному сообщению со своим основным военно-политическим союзником – Турцией – в обход Армении, чему будет способствовать и завершение строительства железной дороги по линии Нахичеван – Игдыр – Карс. Работы Азербайджана по реализации проекта Зангезурского коридора продолжаются быстрыми темпами, заявил министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, отметив: «Проект увеличит коммерческий потенциал в направлении восток-запад. Планируем также начать работы между Дилуджу, Игдыром и Карсом в конце этого или начале следующего года» и добавив, что коридор будет проходить либо через Армению, либо через Иран. При этом снимать транспортную блокаду Армении Анкаре не снимают, ибо в этом случае экономическая целесообразность строительства железной дороги в Нахичевань через Иран станет проблематичной. Откровенно говоря, проблематична она и сейчас, а вот заинтересованность в усилении военно-политических позиций тюркских союзников заметна невооружённым глазом…
Алексей Балиев