Батумский нефтяной терминал с середины марта с.г. возобновил отгрузку казахстанских темных нефтепродуктов, среди которых «тяжёлая» («асфальтовая») нефть, мазут, смазочные масла, битум, гудрон, вторичный бензин, газонефтяные смеси, для поставок в страны Европы. Перевозки к Батуми осуществляются по железной дороге (Баку – Тбилиси – Хашури – Самтредиа – Кобулети – Батуми) и по нефтепродуктопроводу, действующему почти параллельно железной дороге, сообщает пресс-служба «КазТрансОйла». В дальнейшем поставки планируется увеличить вдвое.
Упомянутые артерии – это западный, т.е. причерноморский сектор Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, или «Срединный коридор») в обход России, действующего с 2018 года, формирование этого маршрута было инициировано Китаем, Казахстаном и Турцией при поддержке со стороны США и Евросоюза. Здесь по-прежнему наблюдается рост внешнеторговых и транзитных перевозок, в т.ч. экспортных грузов из Поднебесной.
По данным компании, отгрузки мазута крупнотоннажными партиями были остановлены с октября 2018 года (из-за частичной неурегулированности тарифной политики – здесь и далее прим. ред.). Отгрузка тёмных нефтепродуктов крупными партиями на танкеры типа Aframax (среднетоннажные: грузовой объем 13-18 тыс. тонн) позволяет клиентам ООО «Батумский нефтяной терминал» снизить транспортные расходы, что, в свою очередь, «делает маршрут казахстанских грузов на экспорт через Батуми более привлекательным и позволит увеличить их объем перевалки». Заметим, что выгодности транзита через Грузию (Батуми) сказано в отношении всех, а не только нефтяных грузов Казахстана...
По случайному совпадению, АО «Казтрансойл» с 22 августа 2017 года владеет 100% долей в ООО «Батумский нефтяной терминал», через которое осуществляется непосредственное владение и управление всеми активами компании в Грузии: это нефтеперерабатывающий завод в Батуми, часть нефтяных терминалов и складов в портах Анаклия, Супса и Поти. Таким образом, Казахстан контролирует нефтеперарботку в Грузии и, частично, её основные энергетические терминалы.
Кроме того, группа казахстанских компаний строит в Поти свой («коллективный») контейнерный терминал, что повысит конкурентоспособность Транскаспийского коридора. Годовой объем контейнерооборота этого объекта составит 500 тыс. ед. в год, в то время как ввод его в действие запланирован на 2025 год.
Характерно и то, что Батумский морской порт впервые в марте с.г. отгрузил и казахстанские азотные удобрения, также поступившие по Транскаспийскому коридору, о чём информирует пресс-служба «КазТрансОйла». До конца текущего года планируется направить в Батумский порт около 60 тыс. тонн этих удобрений, а в дальнейшем их объем достигнет не менее 80 тыс. тонн ежегодно. В 1 квартале 2024 года ООО «Батумский морской порт» осуществило отгрузку 6 012 тонн казахстанской аммиачной селитры, говорится в сообщении предприятия. До конца 2024 года производитель планирует обеспечить отправку аммиачной селитры по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в порт Батуми в объеме более 50 тысяч тонн. Всего за 1 квартал 2024 года на сухогрузном терминале ООО «Батумский морской порт» перевалено 435 тысяч тонн груза, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 4%.
Возобновил Казахстан и транспортировку грузовых автомобилей через Каспийское море в рамках ТМТМ. После возобновления движения по автодороге Кульсары – Актау 14 апреля через паромный комплекс «Порт Курык» было переведено 840 грузовых транспортных средств. Ранее из-за паводков в западных регионах Казахстана пришлось ввести временные ограничения движения на международных автомагистралях. 14 апреля в связи со стабилизацией паводковой ситуации ограничение было снято. Как отметили в министерстве транспорта РК, благодаря слаженной совместной работе порта и азербайджанской судоходной компании ASCO были приняты своевременные организационные меры, позволившие не допустить заторов и простоев в порту.
По имеющейся информации, в связи с увеличением экспортного транзита Казахстана через Азербайджан и Грузию, сторонами обсуждаются варианты дополнительной, спрямляющей железной дороги из центральной Грузии (Риони / Броцеула – Озургети) к порту Батуми. Согласно вариантам этой магистрали, она на 30-35% сократит перевозочное расстояние по действующей «кружной» артерии из Самтредиа / Кутаиси (западная Грузия) к Батумскому порту. Соответственно, эта артерия станет дополнительным маршрутом того же Транскаспийского коридора.
Порт Курык. Фото Trend
В какой-то мере, новая артерия способна конкурировать с небезызвестной транзитной железнодорожной магистралью Баку – Тбилиси – Ахалкалки – Карс – Эрзурум (БТАКЭ), выходящей на порты Турции и через её территорию на Балканы (также в Ирак и Сирию). И пока нет информации, намечена ли состыковка предполагаемой новой линии с БТАКЭ. Так что, поддержит ли Анкара упомянутый проект в Грузии, если синхронизации не намечается, – пока вопрос.
Не теряет интерес к «Срединному коридору» и транснациональный бизнес. Так, представленная в более чем сотне стран компания «Wilhelmsen Port Services» объединила усилия с AD Ports Group и Inveco LLC, согласовав принципы эксплуатации «сухого порта Тбилиси» (перевалка сухих грузов), предполагаемому к запуску в четвёртом квартале 2024 года.
«Сухой порт Тбилиси расположен вдоль Среднего коридора – развивающегося торгового пути, связывающего производственные центры в Западной Азии с потребительскими рынками в Восточной Европе. Этот порт предназначен для облегчения регионального транзита контейнеров, транспортных средств и различных товаров», – говорится в пресс-релизе компании, которую цитирует агентство Trend. Порт включает в себя интегрированные объекты, включая станцию контейнерных грузов, большие склады и парк хранения автомобилей, а также прямое железнодорожное сообщение, идущее на запад к черноморским портам Поти и Батуми и на восток к Азербайджану, что улучшает сообщение с европейскими черноморскими портами и портами вдоль побережья Каспийского моря. Согласно информации в СМИ подразделение AD Ports Group «Noatum Logistics» будет контролировать эксплуатацию и управление объектами, используя опыт и ресурсы Inveco LLC и Wilhelmsen.
AD Ports Group задействована в работе черноморских портов Грузии, каспийских портов Казахстана, а также ведёт переговоры о взаимодействии с Азербайджаном. Сообщается, что в 2023 году по Среднему коридору прошло 2,76 млн тонн грузов, планы на 2024 год превышают 4 млн тонн.
«Транскаспийский транспортный маршрут сегодня необходим как никогда, – рассказал Азербайджана Ильхам Алиев, отвечая на вопросы участников прошедшего 23 апреля в Университете АДА международного форума «СОР29 и Зелёное видение для Азербайджана». – Мы видим, как из года в год растёт объем грузов из Китая через Азербайджан… во время государственного визита Президента Казахстана в прошлом месяце мы провели совместную церемонию встречи прибывшего в Баку контейнерного поезда из китайского Сианя. Это была наша совместная демонстрация сотрудничества между нашими странами. Конечно, Казахстан и Китай сотрудничают гораздо активнее. Но Азербайджан и Китай также развивают сотрудничество в очень перспективном и плодотворном направлении.
Я твёрдо верю в большое будущее проекта Среднего коридора. Здесь, в Азербайджане, мы построили всю необходимую инфраструктуру, в том числе новый современный морской порт. Кстати, сейчас мы работаем над расширением морского порта, потому что сегодняшней пропускной способности в 100 тысяч TEU и всего в 15 миллионов тонн будет недостаточно. Мы уже это понимаем. Мы хотим довести ее до 25 миллионов тонн и 500 тысяч или даже 1 миллиона TEU, чтобы иметь возможность принимать растущий объём грузов не только из Китая, но и из Центральной Азии… Мы уже создали совместное предприятие между Азербайджаном, Казахстаном и Грузией. Сейчас мы активно работаем над цифровизацией транспортного маршрута. Мы применяем системы искусственного интеллекта в нашей таможенной администрации, чтобы обработка грузов занимала меньше времени, а прозрачность и контроль над грузами были абсолютными».
«Аналитики Всемирного банка прогнозируют, что согласно сценарию, предполагающему повышение операционной эффективности Среднего коридора, к 2030 году объем перевозок через Каспийское море утроится по сравнению с 2021 годом и составит 11 миллионов тонн. И около 4 млн тонн будет обусловлено прогнозируемым спросом на контейнерные перевозки», – утверждает международный эксперт по экономике стран Азии Раза Сайед. Согласно оценкам Европейского банка реконструкции и развития, потенциал ТМТМ может быть увеличен до 26 миллионов тонн к 2040 году, на что потребуются инвестиции для стран Центральной Азии в инфраструктуру в размере 18,5 миллиардов евро. Азиатский банк развития выделит грант на разработку стратегии дальнейшего развития маршрута ТМТМ в 2024 году: «По сути, Транскаспийский международный транспортный маршрут – это возрождение Великого Шелкового пути в современных реалиях, включая такую актуальную составляющую, как "Цифровой Шелковый путь", поскольку предстоящее строительство волоконно-оптической линии связи по дну Каспийского моря обеспечит создание нового цифрового телекоммуникационного коридора между Европой и Азией».
Думается, будущее подтвердит, либо, напротив, опровергнет обоснованность подробного рода планов, построений и воодушевляющих перспектив.
Алексей Балиев