Руководство Ирана считает обходные сухопутные транспортные маршруты одним из компонентов общей стратегии Тегерана по преодолению блокады США. Использование сухопутных и других альтернативных торговых путей, вероятно, поможет Ирану противостоять тому, что министр финансов США Скотт Бессент назвал «операцией "Экономическая ярость"», включающей в себя морской карантин со стороны США в сочетании с дополнительными экономическими санкциями против стран, ведущих бизнес с Ираном.
Заявленная цель экономического давления – заставить оставшихся лидеров Ирана согласиться на соглашение, которое положит конец войне и, помимо прочего, полностью откроет Ормузский пролив для всех видов транспорта и наложит строгие ограничения на ядерную программу Ирана.
Со своей стороны, иранские лидеры пытаются обойти, смягчить или иным образом ослабить экономическое давление со стороны США, чтобы ухудшающаяся экономическая ситуация в мире вынудила Трампа прекратить войну на относительно приемлемых условиях.
В апреле депутат меджлиса Эбрахим Наджафи заявил, что для импорта товаров страна использует сухопутные маршруты, связывающие страну с Пакистаном, Турцией, Арменией и Азербайджаном, а также Каспийское море. По мнению американских экспертов, стратегия Тегерана, помимо демонстрации способности противостоять экономическому спаду, нацелена на более эффективное использование путей в соседние страны или через них, чтобы компенсировать заблокированную морскую торговлю, от которой зависело до 90% общего объема импорта и экспорта. По большей части эти товары доставлялись через Ормузский пролив, некоторые небольшие иранские порты на Аравийском море, и лишь небольшая часть – через Каспий. 18 марта ВВС Израиля, под предлогом уничтожения объектов военной инфраструктуры, нанесли удары по Бандар-Энзели, причинив ущерб инфраструктуре. Торговля зерном между Ираном и Россией сразу после израильской атаки была приостановлена, но затем возобновилась. По данным мониторинговой компании Kpler, с середины апреля в каспийские порты Ирана прибыло около десятка судов из России, Казахстана и Туркменистана, перевозивших зерно, кукурузу и подсолнечное масло. «Поставки в Иран через Каспийское море вполне могут вырасти дополнительно на 3-4 млн тонн до 6-8 млн тонн зерновых в год», – говорит директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров. Порты Астрахань и Махачкала в марте и апреле вышли на рекордный объем грузооборота. Сухогрузы в направлении Ирана и обратно ходят в оперативном режиме, иранские порты обрабатывают балкеры и т.д. Страховая надбавка за военные риски на Каспийском море в 10 раз меньше, чем на Черном море.
Способность заменить морскую торговлю наземной или через Каспий, хотя бы частичная, означала бы успех иранских властей, несмотря на тяжелейшие потери в последние месяцы. Ни один из соседей Ирана, независимо от их отношения к властям в Тегеране, не присоединился к американской блокаде, закрыв свои сухопутные границы или введя новые ограничения на наземные торговые пути. Более того, лидеры двух крупнейших соседних с Ираном государств, Пакистана и Турции, пытались отговорить Трампа от начала операции «Эпическая ярость», предпринимая активные попытки посредничества. Возможно, стремясь придать больше веса своим усилиям, Исламабад открыл шесть сухопутных транзитных маршрутов для товаров, на пакистано-иранской границе. Приказ Министерства торговли Пакистана от 25 апреля предусматривает транспортировку товаров из третьих стран через Пакистан и доставку в Иран автомобильным транспортом.
В более широком контексте, открытие дополнительных погранпереходов является частью реализуемой Пакистаном стратегии, обозначенной в декабре 2025 г. открытием железнодорожного грузового сообщения между Исламабадом и Тегераном в рамках стратегии по созданию прямого торгового маршрута из Пакистана в Европу через Турцию. Железнодорожный маршрут упрощает доставку товаров через Иран в Турцию, для чего раньше пакистанские товары сначала доставлялись морем в иранские порты, откуда переправлялись в Турцию уже автомобильным транспортом.
Из-за столь сложного маршрута Пакистан не мог в полной мере воспользоваться преимуществами торговли с Европой. Еще один трансиранский маршрут помогает Пакистану наращивать экспорт в страны Центральной Азии: 12 апреля Пакистан отправил первую экспортную партию в Ташкент через Иран.
Еще один крупный сосед, Турция, является стратегическим конкурентом Ирана и извлекает выгоду из региональной изоляции Ирана, а также из экономического и стратегического давления, оказываемого на Тегеран Трампом и его предшественниками. Тем не менее, как мы писали ранее, у Анкары есть стимулы помогать соседней стране, чтобы она смогла пережить американскую блокаду и операцию «Эпическая ярость». Турция получает 14% импортируемого природного газа из Ирана, что повышает ценность ирано-турецких энергетических связей в условиях глобальной экономической турбулентности. Гипотетическая фрагментация страны позволит иранским курдам, составляющим около 10% населения, создать некую автономную зону внутри Ирана, что означало бы опасность для юго-востока Турции. В начале марта в Анкаре были немало озабочены сообщениями о том, что Белый дом рассматривает возможность вооружить иранские курдские группировки, в частности Партию свободной жизни Курдистана (PJAK) на севере Ирака. Хрупкий внутренний мирный процесс между Анкарой и Рабочей партией Курдистана едва ли переживёт успешное курдское восстание на западе Ирана. Немаловажное значение имеют и тесные турецко-азербайджанские связи. Несмотря на сдержанную официальную позицию, националистические круги в Баку могут воспринять политический крах Ирана как возможность для установления более тесных связей с соотечественниками по южному берегу Аракса.
До начала войны Турция и Азербайджан сотрудничали с администрацией Трампа в продвижении проекта так называемого «Зангезурского коридора» через Сюникскую область Армении. Этот маршрут вызвал недовольство Ирана, поскольку уже в среднесрочной перспективе от соединил бы Турцию со Средней Азией в обход иранской территории, ограничив сухопутный доступ Ирана к его союзнику — Армении.
Пока нет свидетельств роста сухопутной торговли Ирана с Арменией, Турцией или Азербайджаном в рамках усилий по преодолению блокады. В то же время глава Союза ассоциаций пищевой промышленности Ирана Мохаммад Реза Мортазави в конце апреля подтвердил, что Тегеран задействовал маршрут через Каспийское море, а также северные сухопутные и железнодорожные маршруты в качестве альтернативы Ормузскому проливу. Согласно выводам американских экспертов, Азербайджан, имеющий общую с Ираном береговую линию на Каспии, не стремится препятствовать усилиям Тегерана по развитию альтернативных маршрутов. Значимость сухопутного маршрута в Армению, который Иран может использовать и сейчас, также может возрасти, поскольку блокада продолжает оказывать давление на иранскую экономику.
Помимо иных ограничений, сухопутные пути не могут решить главную проблему – поддержание на должном уровне объемов поставок сырой нефти основному покупателю Ирана – Китайской Народной Республике (КНР), которая в последние несколько лет закупала более 1,5 миллиона баррелей иранской нефти в сутки. Если экспорт в КНР не возобновится к тому времени, когда находящиеся в пути танкеры с иранской нефтью доставят ее в китайские порты, Ирану, скорее всего, придётся глушить скважины, что чревато негативными последствиями для энергетической отрасли.
Налаженной наземной или «северной» морской инфраструктуры, позволяющей экспортировать значительные объемы иранской нефти в Поднебесную или другим крупным клиентам, не существует. Согласно информации Bloomberg, иранские власти обсуждают возможность поставок нефти по железной дороге Тегеран – Сиань, но это будет дороже и в меньших объёмах, чем по морю, а следовательно – имеющихся проблем никак не решает.
Таким образом, Иран пытается использовать альтернативные торговые пути, прежде всего – сухопутные, стремясь смягчить последствия блокады американцами морских портов, однако Тегеран по-прежнему не может поставлять нефть своему основному покупателю – Китаю. Соседние страны, в том числе не слишком дружественно настроенные по отношению к «режиму аятолл» и КСИР, тем не менее, готовы помочь предотвратить экономический кризис и политический крах, которые могут привести к хаосу, нестабильности и неконтролируемым миграционным процессам.
P.S. Иран сможет выдержать военно-морскую блокаду США в Ормузском проливе как минимум три-четыре месяца, прежде чем столкнется с более серьезными экономическими трудностями, утверждает Washington Post со ссылкой на доклад ЦРУ.
Александр Григорьев