Россия и Казахстан будут реализовывать проект трансграничного коридора от портов Индийского океана на юго-востоке до Белоруссии на западе, отмечено в совместном заявлении президентов России и Казахстана Владимира Путина и Касым-Жомарта Токаева по итогам переговоров в Астане в конце ноября с.г. Тем самым, формируется общеевразийская транзитная система между бассейном Индийского океана, Россией, Казахстаном и западным регионом ЕАЭС-СНГ.
Согласно документу, «...стороны будут наращивать усилия для скорейшей реализации Меморандума о взаимопонимании по созданию и развитию международного транспортного коридора «Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан – порты Индийского океана», подписанного в ноябре 2023 года».
Экспортные и импортные товары из Белоруссии прежде отправлялись, в основном, через порты прибалтийских республик и Украины, являвшихся наиболее удобными вариантами с точки зрения логистики. После введения Западом антиибелорусских санкций (после неудачной попытки государственного переворота в Минске в августе 2020 г. и после начала СВО на Украине в феврале 2022 г.). в Минске стали прорабатывать альтернативу упомянутым маршрутам. Так, к 2024 году на российские порты было переориентировано почти 70% объема своих внешнеторговых грузопотоков Белоруссии за пределы СНГ, однако санкционное давление вынуждает разрабатывать и дополнительные маршруты.
Как заявляла ранее, комментируя упомянутый коридор, гендиректор офиса представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко, работа с азиатскими направлениями «в целом становится все более перспективной и многообещающей. Ожидается, что создание транспортного коридора из Беларуси в Пакистан и его порты – через Россию, Казахстан, Узбекистан и Афганистан – повысит транспортно-транзитный потенциал всех стран-участниц ШОС, а белорусские компании смогут выходить на новые рынки сбыта».
Эту тенденцию укрепит и планируемое паромное сообщение между пакистанским портом Гвадар и иранским Бендер-Аббасом на побережье Индийского океана. Кроме того, через Гвадар может быть обеспечен дополнительный маршрут между КНР и Белоруссией по «Каракорумскому» (китайско-пакистанскому) экономическому коридору, получившего заметный импульс в последние годы как важная составляющая инициативы Пекина «Один пояс – один путь».
Что касается смежных азиатских направлений для Белоруссии, то здесь следует отметить вступление в феврале 2024 г. в силу «безразрешительной» системы перевозок с Кыргызстаном, существенно упростившей для белорусских перевозчиков путь в Китай, а для кыргызстанских – в Европу. Транзитные перевозки между партнёрами по ЕАЭС идут через Россию и Казахстан по упрощенным правилам.
Аналогичное соглашение было подписано в ноябре 2023 г. с Ираном и вступает в силу с 2025 г. Запуск упрощенного транзитного сообщения через Россию и Азербайджан откроет возможности построить кратчайшие логистические маршруты из Белоруссии в страны Персидского Залива и Южной Азии. В свою очередь, Тегеран получит упрощенный перевозочный режим внешнеторгового транзита с использованием возможностей белорусских партнёров.
Ранее поступала неофициальная информация о том, что в Минске были бы не прочь экспортировать производимые в Белоруссии нефтепродукты по трубопроводам «Транснефти» в Казахстан и далее в КНР. Если этот проект будет реализован, то с учетом развивающегося нефтетранзита из Казахстана в Германию через Белоруссию (и далее через Польшу), впервые обозначится формирование реверсной нефтепроводной системы «Дружба», т.е. перекачивающей продукцию с Запада на Восток. Правда, реализации этих благих планов могут помещать различного рода происшествия на одноимённом нефтепроводе, наподобие инцидента 1 декабря, приведшего к повреждению трубы и разливу нефти на польской территории. Местный оператор нефтепровода "Дружба", компания PERN, не исключает никаких причин происшествия, в том числе диверсии.
…Примечательно, что почти одновременно с визитом В. Путина в Казахстан, А. Лукашенко побывал с визитом в Пакистане (25-27 ноября), в ходе которого стороны подписали инвестиционные соглашения примерно на 20 млн. долл., договорились о подготовке к февралю 2025 г., с участием Ирана, соглашения об автомобильном сообщении через эту страну (т.е. по маршруту РФ – Азербайджан – Иран – Пакистан) по упрощённым правилам. Планируется, что белорусские эксперты окажут содействие реконструкции отдельных железнодорожных и автомобильных участков «Каракорумского коридора», предполагаются поставки для неё профильной белорусской техники. Правда, и здесь неизбежно встанет вопрос обеспечения безопасности всех этих маршрутов, особенно с учётом всплеска активности террористических белуджских группировок и перманентной нестабильности в других регионах Пакистана. В стране не прекращаются массовые демонстрации сторонников наиболее популярного в стране политика – Имран Хана, путём сомнительных манипуляций смещённого в 2022 году с поста премьер-министра. Кроме того, недавно на севере страны вспыхнули ожесточённые столкновения между пуштунами-суннитами и пуштунами-шиитами с десятками погибших. Между тем ещё ранее, 18 сентября с. г., Исламабад официально присоединился к вышеупомянутому «Меморандуму о взаимопонимании по созданию и развитию международного транспортного коридора Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан – порты Индийского океана». Не меньше проблем может возникнуть и с Афганистаном, также включённым в карту предполагаемого коридора, что хорошо осознаётся в Минске и в Москве. Как отмечает востоковед Александр Князев, в ближайшее время будет решён вопрос об исключении движения «Талибан» из списка запрещённых в России террористических организаций. Безусловно, активизация любого коммуникационного проекта через территорию Афганистана предполагает значительные финансовые, организационные и иные усилия.
Тем временем, объем перевозок гружёных контейнеров в составе ускоренных контейнерных поездов на направлении Китай – Европа – Китай, следующих транзитом по территориям Казахстана, РФ и Белоруссии, по итогам первого полугодия 2024 г. составил 189,1 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалентный объем контейнера). В сравнении с аналогичным периодом 2023 года можно говорить о рекордном росте (65,8%). Тенденция к увеличению трансграничных перевозок, по данным профильных ведомств РФ, Белоруссии и КНР, сохраняется и будет увеличиваться в обозримой перспективе.
Таким образом, Белоруссия с Казахстаном активно включаются в формирование комплексного коридора ЕАЭС – Китай – Южная Азия – Иран.
Алексей Балиев