13 октября в Баку прошло очередное заседание межправительственной комиссии России, Азербайджана и Ирана, главной темой которого стала реализация проекта международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Для повышения привлекательности маршрута «нам важно формировать гармонизированную транспортную инфраструктуру России, Азербайджана и Ирана и создавать равные условия для всех добросовестных перевозчиков при прохождении государственной границы», – заявил глава российской делегации, заместитель председателя правительства Алексей Оверчук, добавив, что эта работа обусловлена растущими торгово-экономическими связями России, Азербайджана и Ирана.
Торговля между странами демонстрирует устойчивый рост. Российский импорт из Азербайджана за семь месяцев 2025 года увеличился на 9,5% и составил 742,4 млн долларов. С Исламской Республикой Иран товарооборот по итогам 2024 года вырос на 13,3%, а за семь месяцев 2025 года – на 11,8%, до 2,7 млрд долларов. По данным ФТС России, за первое полугодие 2025 года через российско-азербайджанский участок государственной границы проследовало 176 761 транспортное средство международной перевозки, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 10%. Объём грузооборота вырос на 13% и составил 6,8 млн т.
Даже охлаждение российско-азербайджанских отношений между не остановило работу западной ветки коридора. По итогам консультаций в Баку решено:
- предпринять меры по увеличению грузоперевозок по МТК до 15 млн т;
- обеспечивать непрерывный рост грузовых потоков;
- создать рабочую группу из представителей таможенных, пограничных и транспортных ведомств трех стран) для подготовки в течение трех месяцев плана действий по реализации запланированных мероприятий;
- провести совместный осмотр на местах важных инфраструктурных проектов международного транспортного коридора Север – Юг 14 октября;
- интенсифицировать проекты, направленные на расширение инфраструктуры вдоль МТК «Север – Юг», а также на развитие и диверсификацию транспортных коммуникаций. «В части автомобильных пунктов пропуска, расположенных на российско-азербайджанской государственной границе, мы приняли меры, которые позволили увеличить их пропускную способность в пять раз: с 400 до 1900 грузовых транспортных средств в сутки», – отметил в этой связи А. Оверчук.
Участники встречи отметили необходимость упрощения процедуры пересечения границ и цифровизации транспортных, пограничных и таможенных операций на всем протяжении коридора.
Тем временем в Иране стартовала активная фаза строительства участка железной дороги Решт – Астара, начаты закупки нового подвижного состава (пока железнодорожники доставляют грузы до Астары, после которой их приходится везти автотранспортом) (1). По другим данным, строительство начнётся весной 2026 года после многих лет разговоров на эту тему.
Некоторое время назад две частные иранские компании из Mapna group заключили с Иранскими железными дорогами (RAI) инвестиционные контракты на общую сумму около 290 миллионов долларов на производство и реконструкцию 40 тяжелых локомотивов и 37 локомотивов Siemens для пассажирского сегмента.
Кроме того, в апреле 2025 года RAI подписали ряд меморандумов с частными компаниями, имена которых пока не раскрываются, на сумму 750 миллионов долларов. Один из контрактов включает поставку 600 вагонов-цистерн, 300 дизельных поездов и 50 локомотивов, а другой – 650 грузовых вагонов. Предполагается, что к началу 2026 года стороны выйдут на этап практической реализации строительства и расширения эксплуатации западного сегмента международного транспортного коридора «Север–Юг». По словам А. Оверчука, после завершения реконструкции автомобильных пунктов пропуска Ново-Филя, Тагиркент-Казмаляр и Яраг-Казмаляр пропускная способность для грузового транспорта на российской стороне составит 3 тыс. транспортных средств в сутки. На российской территории реализуются проекты строительства обходов городов Астрахани, Махачкалы, Дербента и Хасавюрта. Ведутся работы по переводу участка коридора Дербент – Самур – государственная граница на систему тяги переменного тока и строительству железнодорожного пункта пропуска Дербент.
В России развития железнодорожной сети Северного Кавказа уделяется приоритетное внимание. Так, по итогам совещания с Правительственной комиссией по вопросам экономического развития Северо-Кавказского федерального округа, премьер РФ Михаил Мишустин поручил «минтрансу РФ совместно с минэкономразвития, минфином и «РЖД», а также с правительствами Дагестана, Ингушетии и Чечни проработать вопрос организации железнодорожного сообщения по маршруту (протяжённостью около 600 км) Минеральные Воды – Моздок – Назрань – Грозный – Махачкала - Дербент». В рамках этой работы требуется, «в частности, определить источники финансирования первого этапа проекта – восстановления железнодорожной инфраструктуры на участке Слепцовская – Грозный в объёме 15 млрд. рублей до 2028 года».
Основные ж.д .магистрали ЮФО и СКФО
Речь идёт о создании дополнительного железнодорожного коридора между портами Дагестана и западной прикаспийской (РФ – Азербайджан) линией МТК «Север – Юг», с одной стороны, и основной северокавказской стальной магистралью (Ростов-на-Дону – Краснодар – Армавир – Кропоткин –- Ставрополь – Дивное – Элиста, Кропоткин – Минводы – Георгиевск – Прохладный – Котляревский – Владикавказ) – с другой. Примерно 65 % протяженности этой линии – это реконструкция железной дороги в районе Минвод, на севере Чечни и вдоль каспийского побережья Дагестана.
Наряду с этим маршрутом, запроектирована в 2024 г. новая северокавказская линия Адлер – Псебай – Черкесск – Кисловодск (примерно 300 км). Конкретные сроки реализации этого проекта пока не определены, хотя сам этот проект разрабатывался с начала 2010-х года. Поскольку в середине 2010-х в ОАО «РЖД» сообщали, что поезда должны начать курсировать по данному маршруту не позже 2030 года.
В более широком контексте, с учетом проекта упомянутой магистрали Минводы – Моздок – Дербент сформируется общерегиональный коридор, по кратчайшему маршруту соединяющий черноморские с прикаспийскими портами РФ, в том числе с западным прикаспийским сектором МТК «Север – Юг» (РФ – Азербайджан – Иран). Соответственно, ОАО «РЖД» с июля по 31 декабря 2025 года (включительно) ввело скидки к тарифам (в диапазоне 13 – 50%) – на экспортные перевозки российских каменного угля, химудобрений и черных металлов по западному прикаспийскому маршруту МТК «Север – Юг». По имеющейся информации, эти скидки будут продлены в 2026-м.
Кроме того, уже в ближайшие годы увеличится провозная способность расположенного примерно в 25 км южнее Дербента железнодорожного участка Самур – Ялама между РФ и Азербайджаном. Ведущееся с 2023 г. строительство станции «Самур-II» вблизи российско-азербайджанской границы запланировано завершить до 2030 года, сообщил в конце июля с. г. вице-премьер правительства Дагестана Ризван Газимагомедов, добавив, что это «будет комплексный приграничный железнодорожный узел».
Схема нового железнодорожного коридора Северном Кавказ-Азербайджан
По данным РЖД, новая станция увеличит пропускную мощность западного прикаспийского участка МТК «Север – Юг» на территории РФ более чем на треть – до 15 млн. тонн в год. Объём финансирования «по созданию необходимой железнодорожной инфраструктуры на новой станции «Самур-II» составляет 13,7 млрд. рублей (175,653 млн. долл.)». Эти работы проводятся «синхронно с проводимой Азербайджанскими железными дорогами работой на участке Баладжары – приграничная с РФ станция Ялама». Эта информация подтверждается международной Организацией сотрудничества железных дорог (25 стран-участниц).
Весомым дополнением к вышеупомянутому является «Стратегический план сотрудничества по реализации договора строительства и эксплуатации терминала Астара» (расположен в прикаспийском приграничье Азербайджана и Ирана), подписанный в конце января с. г. в Тегеране. Напомним, расположенные на каспийском побережье участвующие в МТК «Север – Юг» Астара-азербайджанская и Астара-иранская состыкованы друг с другом в начале 2010-х гг. железной дорогой примерно в 5 км (временный железнодорожный участок здесь была в 1942-48 гг., 1969-78 гг.).
Прикаспийский регион Ирана
По этому плану, расширенный терминал, специализирующийся на широком ассортименте грузов, включая контейнерные, запланировано ввести в действие в первом квартале 2026 года. Финансирование здесь осуществляют Азербайджан и Иран в равных пропорциях. В случае дальнейшего промедления с сооружением линии Решт — Астара (первоначальным сроком её ввода в эксплуатацию был 2011 год), по имеющейся информации, планируется регулярное паромное сообщение почти в 140 км между Астарой и портом Энзели (вблизи г. Решт), состыкованным с железными дорогами Ирана.
Алексей Балиев
Примечание
(1) По словам генерального директора группы компаний «РусИранЭкспо» Александра Шарова, «большой поток грузов пошел автотранспортом из России не только в Иран, но и в Ирак, ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию и даже в Афганистан. Налажена регулярная автомобильная доставка скоропортящихся продуктов из Москвы в ОАЭ за 10-12 дней, рекорд – 7 дней».