Турция активно продвигает восстановление исторического сухопутного маршрута, призванного вновь связать её территорию с Иорданией и государствами Персидского залива через Сирию. По словам министра торговли Омера Болата, запуск коридора намечен на 2026 год. Предполагается, что проект объединит экономические пространства региона и открыть новый этап взаимодействия Анкары, Дамаска и Аммана. Тестовые перевозки – уже реальность: турецкие грузовики время от времени проходят в Иорданию и далее – в страны Залива.
Проекты Багдадской и Хиджазской железных дорог на архивной германской карте
Маршрут Хиджазской железной дороги
Возобновление транзита через Сирию стало не просто логистическим улучшением, но и важным политическим сигналом. Подписанное в Стамбуле в июне 2025 г. соглашение между министрами транспорта Турции и Сирии стало важным примером сотрудничества между двумя странами за более чем десятилетие.
«Коридор позволит турецким грузовикам въезжать в Иорданию и страны Персидского залива после устранения проблем, связанных с визами, и восстановления сухопутных дорог на территории Сирии», – рассказал турецкий министр. Документ фактически нацелен на «реанимацию» маршрута, которым до 2011 года ежегодно пользовались тысячи турецких грузовых автомобилей. Прекращение сухопутного сообщения после начала вооружённых столкновений в Сирии серьёзно ударило по турецкой экономике: экспортёрам пришлось переключиться на дорогие и медленные морские перевозки.
Ожидается, что новая магистраль сделает возможной доставку грузов менее чем за неделю, сократив транспортные расходы примерно на 40% по сравнению с морскими маршрутами. Это обеспечит Турции значимое ценовое преимущество на рынках Персидского залива.
Стратегическое значение для Турции
Как известно, президент Эрдоган грезит о возрождении османского наследия и региональных связей. Сухопутный коридор между Аравией и Анатолией вписывается в более широкий план Анкары по превращению страны в региональный логистический узел. На фоне нестабильности в Красном море и восточной части Средиземноморья Турция стремится уменьшить зависимость от морских путей, продвигая развитие автодорожных и железнодорожных линий, связывающих Европу, Ближний Восток, Персидский залив и Центральную Азию.
По мнению экономистов, проект может резко увеличить экспорт Турции благодаря прямому доступу к растущим рынкам Залива. Вместе с тем, по мнению специалистов, развитие сухопутного пути способно усилить давление на ведущие арабские порты – Джидду и Акабу, которым, вероятно, потребуется модернизация инфраструктуры, чтобы адаптироваться к меняющейся логистической карте региона.
Выгоды для Иордании
Для Иордании проект открывает возможности для экономического оживления и укрепления роли этой относительно небогатой и потенциально внутренне нестабильной страны как транзитного центра. Официальный Амман положительно воспринял турецко-сирийские договорённости, рассматривая их как важный шаг к восстановлению региональной торговли. Объединённый технический комитет по наземному транспорту Иордании и Сирии в июне согласовал гармонизацию процедур транзита и упрощение перемещения пассажиров, товаров и транспортных средств. Соглашение установило принципы взаимности в таможенной и логистической сферах, проложив путь к региональной интеграции.
За первые девять месяцев 2025 года товарооборот между Турцией и Иорданией вырос с 1,1 млрд до 1,4 млрд долларов и, как ожидается, превысит 1,6 млрд к концу года. Иордания также намерена возобновить работу Хиджазской железной дороги и интегрировать её в новую транспортную сеть, что позволит превратить страну в логистический узел, соединяющий порт Акаба с Турцией и далее с Европой.
Исторический контекст: Хиджазская железная дорога
Инициатива «Ближневосточный путь» пересекается с исторической линией Хиджазской железной дороги, построенной во времена Османской империи в период правления Абдул-Гамида II (1). Железная дорога, соединявшая Дамаск и Медину более ста лет назад, вновь становится предметом обсуждений с перспективой практической реализации.
Турция уже участвует в восстановлении отдельных сирийских участков, предоставляя техническую и финансовую поддержку. В сентябре министр транспорта Абдулкадир Уралоглу подтвердил готовность страны содействовать завершению недостающего 30-километрового сегмента на сирийской территории. Со своей стороны, Иордания намерена отвечать за локомотивный парк и обслуживание линии до Дамаска.
Для Анкары возрождение Хиджазской дороги – не просто инфраструктурный проект, но и символ восстановления исторических связей и османского наследия. Линия, по которой когда-то следовали паломники из Анатолии и Сирии, теперь превращается в экономический и культурный мост между регионами бывшей Османской империи.
Проблемы и ограничения
Предполагается, что в ходе предстоящего совещания профильных министров будут окончательно утверждены планы по трансграничным транспортным проектам, включая модернизацию ключевых пунктов пропуска Насиб – Джабер (на иордано-сирийской границе), Баб-эль-Хава (Идлиб, северо-запад Сирии) и линии Газиантеп – Алеппо. Иордания и Сирия также согласились провести технико-экономическое обоснование для строительства новых железнодорожных веток, соединяющих их столицы с Анкарой.
Впрочем, несмотря на амбициозность, проект сталкивается с серьёзными трудностями. Среди ключевых препятствий – разрушенные войной сирийские дороги, фрагментированные зоны контроля, нехватка инвестиций, а также несовместимость железнодорожных стандартов стран региона.
Дополнительное осложнение связано с тем, что часть исторической Хиджазской линии на территории Саудовской Аравии была преобразована в туристическую зону. Чтобы восстановить её транспортную функцию, потребуются значительные расходы и согласованные политические решения между Турцией, Саудовской Аравией, Сирией и Иорданией, которых ещё только предстоит достичь.
Тем не менее эксперты отмечают, что нарастающее дипломатическое сближение четырёх стран создаёт условия для постепенного преодоления этих препятствий.
Региональный контекст
Инициативы Анкары отражают начало масштабных изменений не только в сфере логистики, но и в политико-экономической архитектуре всего Ближнего Востока. Турция стремится закрепить за собой роль связующего звена между Европой и арабским миром.
Возрождение Ближневосточного сухопутного пути и Хиджазской железной дороги символизирует соединение исторического наследия и современных экономических потребностей. Разорванные войнами торговые маршруты снова обретают «плоть и кровь».
На фоне конкурирующих глобальных проектов – от индийско-европейских коридоров до трансаравийских маршрутов – Турция стремится двигаться на юг, в сторону Персидского залива и Африки. Сирия же вновь возвращает себе роль ключевого сухопутного моста на оси «Север – Юг».
Если работы будут завершены в срок, 2026 год может стать переломным моментом для логистики и торговли региона. Новый маршрут обещает не только экономические выгоды, но и восстановление связей, которые долгое время оставались разорванными. Ближний Восток вступает в новую эпоху, когда вместо танков и артиллерии движутся грузовики и поезда.
Впрочем, до этого счастливого момента ещё предстоит дожить, и удастся это уж точно далеко не всем.
Станислав Котелкин
При подготовке материала использованы исторические фото Хиджазской железной дороги
Примечание
(1) Она должна была соединить Дамаск и священный город мусульман Мекку, значительно упростив мусульманам всего мира совершение хаджа. Строительство дороги облегчило бы переброску турецких войск и укрепило контроль османского халифата над отдалёнными арабскими провинциями, а также дало бы импульс к их экономическому развитию. Строительство началось в 1900 году и велось силами как турецкой армии, так и местных рабочих. В 1908 году дорогу дотянули до Медины, а в годы Первой мировой войны использовалась для перевозки войск и военных грузов, подвергаясь нападениям со стороны арабских отрядов под командованием британского разведчика Лоуренса Аравийского. После поражения центральных держав в войне и распада Османской империи дорога оказалась на территории нескольких новых независимых государств, оказавшихся не в состоянии обеспечивать её работу на всём протяжении. В настоящее время действуют отдельные участки дороги: от Дамаска до Аммана, от фосфатных месторождений близ Маана до Акабского залива и от Хайфы до Бейт Шеана.