Департамент автомобильных дорог Грузии объявил тендер на реконструкцию 10-километрового участка (от 37-го до 46-го километра, начинающегося с моста через реку Аркала) международной автомагистрали Мцхета – Степанцминда – Ларс. Примерная стоимость лота составляет 29 666 924 лари, а протяженность ремонтируемого участка – 10 км. Эта дорожная инфраструктура имеет стратегическое значение, поскольку обслуживает сразу три муниципалитета (Мцхета, Душети, Казбеги).
Не менее важно, что эта дорога также является одной из главных транзитных артерий страны и играет важную роль в обслуживании туристического движения.
Заинтересованные компании смогут подавать свои предложения с 25 февраля. Согласно условиям тендера, прием заявок завершится 2 марта. Проект является частью более широкого плана по модернизации дороги Мцхета – Степанцминда – Ларс между 37-м и 56-м километрами (от моста Аркала до моста через реку Хандо).
На фоне политики диверсификации транспортных коммуникаций на Южном Кавказе Грузия модернизирует свою сеть, пишет ведущий научный сотрудник сектора кавказских исследований ИКСА РАН Ваге Давтян: «Будучи традиционным логистическим хабом в коридоре Европа – Кавказ – Азия, она стремится доказать свою незаменимость. Это особенно актуально из-за формирования альтернативного "Маршрута Трампа", который, по оценкам грузинских экспертов, может сократить транзитный поток через Грузию на 20-25%».
Намереваясь побывать в Баку и Ереван, вице-президент США Джей Ди Вэнс не заедет в Тбилиси, на что обращают внимание многие наблюдатели. А в ходе недавнего Давосского экономического форума президент Азербайджана прямо намекнул на нивелирование транзитной роли Грузии по мере нормализации армяно-азербайджанских отношений: «Пока перевозки осуществляются через Грузию, но однажды маршрут пройдет через Армению. Наступит день, когда армянские грузы будут следовать напрямую через территорию Азербайджана, и этот день уже не за горами». По словам Ильхама Алиева, новые транспортные маршруты на Южном Кавказе будут запущены в дополнение к существующим коридорам через Грузию, однако в перспективе могут существенно изменить логистическую конфигурацию региона. Сходную позицию (что совсем не удивительно) озвучил и президент Армении Ваагн Хачатурян, выразив надежду, что в будущем грузы будут перевозиться напрямую через армяно-азербайджанскую границу, без участия третьих стран: «Я уверен, что настанет день, когда мы будем получать эти товары через наши территории, по маршруту Азербайджан – Армения, Нахичевань – Армения».
Долгое время Грузия оставалась ключевым транзитным коридором для Баку и Еревана, однако в конце 2025 года в СМИ появлялась информация о претензиях сторон к Тбилиси из-за высоких тарифов на транзит по грузинским железным дорогам. На фоне упорно циркулирующих слухов правительство Грузии сделало широкий жест, освободив от платы транзит первой партии направленной в Армению продукции компании SOCAR. Позже стороны согласовали тарифы на последующие поставки, не раскрыв подробностей.
Диверсификация маршрутов дает грузоотправителям (азербайджанским, турецким) мощный рычаг коммерческого давления на Тбилиси для получения тарифных скидок, продолжает Ваге Давтян: «Баку заявляет о потенциале [будущей дороги Трампа – Прим. ред.] до 15 млн тонн в год. Цифра амбициозная на фоне возможностей железной дороги Баку – Тбилиси – Карс (БТК) (6,5 млн тонн), которая и сегодня недозагружена». Для российско-армянской торговли «Маршрут Трампа» невыгоден хотя бы по причине почти двукратного увеличения времени в пути, и в этой связи «реконструкция трассы Мцхета – Степанцминда – Ларс и расширение КПП "Верхний Ларс" критически важны для Армении и остаются приоритетом для обеспечения устойчивости её поставок».
На уровне официальной риторики в Тбилиси не опасаются возможности прямых торговых поставок между Ереваном и Баку в обход территории Грузии. По словам премьер-министра Ираклия Кобахидзе, объём грузов в Среднем коридоре увеличился в семь раз за последние пять лет, и «в таких условиях наша единственная задача – максимально использовать нашу инфраструктуру, чтобы догнать этот растущий грузооборот. В условиях такого роста альтернативный коридор будет лишь дополнением к нашей транзитной функции». И пока это действительно так: 2 февраля со станции Баладжары в Армению транзитом через Азербайджан и Грузию отправился очередной грузовой состав из 25 вагонов, перевозящих 1 746 тонн российского зерна.
Александр Григорьев
Фото: jnews.ge