В начале февраля президент Турции Реджеп Эрдоган в ходе очередного ближневосточного турне побывал в Саудовской Аравии. В то время как идея турецко-саудовского военного альянса по-прежнему витает в воздухе, углубление стратегического сотрудничества и рост торговли между Анкарой и Эр-Риядом может открыть путь к новым формам взаимодействия. Министр инвестиций королевства Халид бин Абдулазиз Аль-Фалих заявил, что двусторонние отношения превратились в «стратегическое партнёрство».
Саудовская Аравия может стать для Турции важным источником «долгих» инвестиций для поддержки инфраструктурных, энергетических и технологических проектов. По официальным данным, в январе инфляция в Турции превысила 30% в годовом исчислении. Правительство Эрдогана остро нуждается в иностранных инвестициях для стабилизации экономики.
3 февраля компания Bayraktar объявила о договорённости о сделке на сумму 2 миллиарда долларов по строительству в Турции солнечной электростанции мощностью 2 гигаватта, а также о более масштабном плане по инвестированию в экологически «чистую» энергетику мощностью до 5 гигаватт.
Между тем, как пишет Nordic Monitor, Турция продолжает искать иностранных инвесторов и партнеров для начатой ещё в 2017 г. программы по созданию истребителя пятого поколения KAAN, о чём также упомянут президент Эрдоган в ходе визита в Саудовскую Аравию. Общаясь с журналистами на пути домой, он заявил, что сотрудничество в рамках проекта KAAN может включать совместные инвестиции, вновь назвав этот самолёт военной платформой и символом инженерной и оборонной независимости страны. По словам Эрдогана, в ходе переговоров с Эр-Риядом обсуждалось расширение сотрудничества в сфере оборонной промышленности, и партнёрство может стартовать «в любой момент».
Дорогостоящая разработка KAAN, ранее известная как TF-X, представляет собой двухмоторный истребитель-«невидимку», призванный заменить устаревшие самолёты F-16, сделав Турцию производителем современных боевых самолётов.
Разработка истребителя пятого поколения требует значительного долгосрочного финансирования. Затраты на исследования, разработку и начальный этап производства KAAN могут составить от 10 до 12 млрд долл., причём по мере проведения испытаний и запуска серийного производства общая стоимость будет расти. По прогнозам, цена за единицу составит от 80 до 100 млн долл., хотя представители компании Turkish Aerospace Industries заявили, что окончательная сумма может оказаться выше в зависимости от масштабов производства и успешности экспорта.
В Анкаре неоднократно подчеркивали, что международное партнёрство необходимо для покрытия расходов на разработку и снижения финансовой нагрузки на государственный бюджет. По мнению аналитиков, такое сотрудничество особенно важно, учитывая текущие экономические ограничения и нестабильность национальной валюты, повышающие стоимость используемых в рамках программы импортных комплектующих и зарубежных технологий.
Интересно, что ранее в качестве потенциального партнера рассматривался Азербайджан. В 2023 году Анкара и Баку подписали протокол о сотрудничестве, предусматривающий производственную кооперацию и техническое участие, а также участие азербайджанского персонала в деятельности по разработке самолёта. Однако публичной информации о каких-либо финансовых обязательствах или инвестициях в производство так не последовало, так что поиск Анкарой дополнительных партнёров выглядит более чем логично.
Впрочем, в Эр-Рияде никаких подробностей о возможных объёмах финансирования или производственных соглашениях в рамках программы KAAN не разглашалось. Очевидно, основные торги ещё впереди: перспектива участия в Саудовской Аравии в турецкой программе соответствует более широкой стратегии Эр-Рияда по инвестированию в отечественное оборонное производство и создание совместных предприятий с иностранными партнёрами.
Ранее Турция объявляла или обсуждала инициативы по оборонному сотрудничеству с несколькими странами Персидского залива, но, надо полагать, не слишком успешно. Ранее заявленные инвестиции в различные производственные отрасли Турции зачастую осваивались медленнее, чем предполагалось изначально.
В феврале 2024 года пилотный образец истребителя KAAN совершил первый испытательный полёт, однако ожидается, что самолёт поступит в эксплуатацию не раньше середины 2030-х годов, и этот срок по-прежнему зависит от успешного проведения испытаний, непрерывности финансирования и стабильности цепочки поставок.
Вопрос финансирования становится все более важным для амбициозной программы, поскольку никуда не делись технические проблемы, особенно связанные с двигателями. В прототипе самолёта используются двигатели General Electric F110, аналогичные тем, которые стоят на действующих истребителях F-16. Между тем, Турция для проекта KAAN стремится разработать или закупить собственную альтернативу.
Ранее на эту проблему обратил внимание министр иностранных дел Хакан Фидан, пожаловавшись, что США не поставляют двигатели для турецкой национальной программы по созданию истребителя. Это заявление вызвало бурную дискуссию, в очередной раз высветив зависимость Анкары от иностранных технологий на ранних этапах разработки. С тех пор турецкие власти рассматривали различные варианты, в том числе сотрудничество с британскими и даже украинскими компаниями, но переговоры пока не привели к окончательному решению по двигателям.
Как свидетельствует опыт различных стран, разработка собственного двигателя требует дополнительных инвестиций и увеличения сроков, что увеличивает общую стоимость программы. По мнению аналитиков, без международных партнёров и экспортных заказов стоимость самолёта в пересчёте на единицу может значительно возрасти, что потенциально ограничит количество закупок для ВВС Турции.
Серьёзные проблемы с оборонными закупками в Турции актуализируют необходимость привлечения внешнего финансирования. В 2019 году Анкара была исключена из программы создания истребителя пятого поколения F-35, возглавляемой США, после покупки российских зенитно-ракетных комплексов С-400, что вынудило Турцию в большей степени полагаться на собственные проекты, одновременно стремясь модернизировать имеющийся парк техники и закупать новые образцы. Дополнительной «страховкой» стало подписание соглашения с Великобританией о закупке самолетов Eurofighter Typhoon в рамках усилий по восполнению поставок недостающих комплектующих и т.д.
Как упоминалось выше, KAAN призван не только удовлетворить внутренние потребности страны, но и стать экспортной платформой, способной приносить долгосрочный доход. Ранее компания Turkish Aerospace Industries заявляла, что крупные экспортные заказы или участие партнеров могут помочь распределить затраты на разработку и повысить экономическую эффективность производства.
Несмотря на официальный оптимизм, вопрос финансирования программы остается нерешённым. Отсутствие подтверждённых финансовых взносов со стороны Азербайджана и нереализованные договоренности с иными потенциальными партнёрами указывает на сохраняющуюся неопределённость в вопросе финансирования проекта. Надо полагать, что ближние или дальние соседи, пусть сколь угодно дружественные, рассматривают все возможные последствия появления у турок самолёта-«невидимки», в том числе долгосрочные, так что переговорам по этому вопросу предстоит долгая и непростая судьба.
Александр Григорьев