Традиционно в конце года на ирано-азербайджанской границе возникают многокилометровые пробки, обусловленные различными факторами и обстоятельствами не всегда сугубо технического характера. В уходящем году острота ситуации сделала необходимым специальное обращение посла ИРИ в Москве Казема Джалали: «Мы в курсе всех проблем, трудностей, с которыми сталкиваются наши уважаемые дорогие водители грузовиков при перевозке товаров через КПП "Астара" в Азербайджан и далее в Россию… Мы полностью держим этот вопрос на контроле… в принципе каждый год. В ноябре, декабре мы сталкиваемся с серьёзными трудностями подобного рода… решение вопроса зависит в первую очередь от взаимодействия необходимых органов Ирана и Азербайджана… мы ведём непрерывный мониторинг ситуации. До меня дошли ваши [водителей] сообщения о жалобах, о протестах, о том, что кому-то отдаётся приоритет в очереди и также о некоторых фактах, подозрениях в злоупотреблениях государственными полномочиями… Я понимаю, что соседний Азербайджан мог бы оказать большее содействие в решении данного вопроса, но и нашим таможенным органам в Астаре следует подойти к этому делу более серьёзно… очень важно рассматривать альтернативные маршруты. Нам необходимо усиливать морской торговый флот в Каспийском море и искать другие пути для ускорения транзита товаров».
В то же время сообщается о согласовании соседними странами шагов по увеличению грузопотока, включая упрощение процедур и сокращение задержек для грузовых автомобилей. Посол Ирана в Баку Моджтаба Демирчилу посетил таможенный пункт пропуска в Астаре и встретился с местными таможенниками. Подробно обсуждались меры по оптимизации и ускорению прохождения грузовиков, достигнуты соответствующие соглашения, в том числе о сокращении времени ожидания для экспортных грузов. По мнению чиновников, согласованные меры особенно важны для обеспечения бесперебойных и более эффективных трансграничных перевозок в пиковые периоды.
Ранее губернатор сопредельной с Азербайджаном иранской провинции Ардебиль Масуд Имами Йеганех сообщил, что железнодорожная линия Ардебиль – Парсабад – Имишли протяжённостью около 270 км рассматривается как часть кратчайшего железнодорожного маршрута через западный Иран до иранских юго-западных портов (Хорремшехр, Абадан, Бендер-Аббас. – Прим. Ред.). Часть исследований уже завершена, и в настоящее время ведется работа по получению технической лицензии от Организации планирования и бюджета Ирана для реализации проекта. «Одним из приоритетов провинции Ардебиль является строительство железнодорожного терминала в селе Тезекенд района Парсабад. Этот терминал будет располагаться напротив Имишлинского района Азербайджана, что позволит наладить тесное взаимодействие с этим регионом. За последние годы между двумя странами было достигнуто соглашение (2024 г. – Прим. Ред.) по данной железной дороге, и правительство Ирана выразило своё согласие. Эта линия также создаст условия для развития железнодорожного сообщения между провинцией Ардебиль и Азербайджаном, обеспечив доступ к странам Южного Кавказа, Евразийского экономического союза и Восточной Европы», – рассказал чиновник, добавив, строительство этой железной дороги проще, чем строительство линии Мияна – Ардебиль, большая часть которой проходит через горные районы. Тем не менее, ввод в эксплуатацию участка Мияна – Ардебиль запланирован на канун ближайшего праздника Ноуруз (т. е. 20 марта 2026 г.). Примерно в те же сроки планируется построить мост в районе Агбенда на линии Аракского коридора, соединяющего основную территорию Азербайджана с Нахичеваном по южному, иранскому берегу реки.
По мнению бывшего посла Азербайджана в Тегеране Джеваншира Ахундова, иранцы предпочитают, чтобы «все приходили на их границы, они сделают перевалку, потом на своих грузовиках перевезут, за это и денежку заработают, и под своим контролем [это будет]. Но сейчас мир другой, экономика другая, экономические процессы другие» по сравнению с концом XIX века. Длительное время строительство железной дороги Решт – Астара сдерживалось необходимостью выкупа используемых под рисовые поля дорогих земель в провинциях Решт и Гилян, но «что им мешало построить дорогу от Халхала [город в провинции Ардебиль, см. карту ниже – прим. авт.] в Ардебиль на Мугань? Там у нас железная дорога прямо на границе. И [железная] дорога пришла бы в Ардебиль, и дорога пришла бы в Халхал, и районы Сараба, Ардебиля, Халхала были бы развиты. Я не голословен, я не просто так говорю. Люди [с этим] неоднократно обращались, и в меджлис обращались, просили, что железная дорога нужна, Ардебиль в тупике не может развиваться без железной дороги, и что? Воз и ныне там. Никакой дороги. Они довели дорогу до Халхала, а до Ардебиля нет железной дороги, а тем более от Ардебиля через Мугань на Билясувар. Там дорогая земля, здесь – дешёвая». Действительно, без работающего участка Решт – Халхал – Ардебиль – Парсабад, её 60-километровое продолжение на Имишли, что называется, провисает в воздухе.
«Вариант входа в Иран направлением Имишли – Парсабад может оказаться наиболее оптимальным, если не удастся задействовать в полной мере давний железнодорожный узел в Джульфе», – отметил в своём Telegram-канале эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев. Вообще, по мнению аналитика, «на западном сегменте МТК "Север – Юг" нужно иметь как минимум два подхода к портам Персидского залива». Аналогичную оценку высказывают азербайджанские профильные источники: «проект, который соединит Парсабад с одной из существующих железнодорожных линий, ведущих в порт Бендер-Аббас, входит в стратегически важный для России и Ирана транспортный коридор "Север – Юг", потому о Парсабадском проекте фактически впервые заговорили публично».
В более широком контексте, линия Парсабад – Имишли, в случае реализации проекта, повысит загрузку не работающего пока на всём своём протяжении «Транссиба Закавказья» – железной дороги между Арменией и Азербайджаном (свыше 1200 км), проходящей по линии бывшей советской государственной границы с выходами в Турцию (через Гюмри и Ахурян на северо-западе Армении), Иран (азербайджанская / иранская Джульфа) и Грузию (через Айрум на северо-востоке Армении).
Кроме того, запрошенные Тбилиси сверхвысокие тарифы на грузовой транзит между Арменией и Азербайджаном через Грузию стимулируют, как считают в азербайджанском экспертом сообществе, более активное восстановление транспортных, в т.ч. транзитных взаимосвязей Баку и Еревана, особенно с предполагаемым через несколько лет запуском «Мегринского коридора», а также гипотетическим железнодорожным сообщением между Ереваном и Тебризом через Нахичеван и Джульфу.
Правда, всем этим построениям ещё только предстоит дозреть до стадии практической реализации. Возможно, этому будет способствовать нормализация как азербайджано-армянских, так и ирано-азербайджанских отношений, которые в Тегеране предлагают повысить до статуса стратегического партнёрства. По словам М. Йеганеха, одним из приоритетов действующего правительства и президента Масуда Пезешкиана является развитие отношений между приграничными провинциями и соседними странами по разным направлениям: «Развивая отношения с Азербайджаном в различных экономических и торговых сферах, Ардебильская область может установить экономические связи со странами Южного Кавказа, государствами-членами Евразийского экономического союза и странами Восточной Европы. В этом контексте Ардебильская область в течение последнего года уделяла особое внимание экономическому развитию, устанавливая связи с инвесторами из различных стран. В ходе обсуждений, состоявшихся в рамках визита в Азербайджан, особое место было уделено деятельности недавно введенной в эксплуатацию зоны свободной торговли и промышленности Ардебиля. Эта зона может создать возможность для создания совместной торгово-промышленной зоны между двумя странами. Страны ведут переговоры в этом направлении».
В то же время консервативная часть иранского руководства явно опасается каких-либо изменений на северо-западных границах страны, чреватых, среди прочего, ростом этносепаратистских настроений среди тюркоязычного населения. По-видимому, именно в этом контексте следует рассматривать недавние резкие высказывания бывшего министра иностранных дел, многолетнего советника рахбра Аль Акбара Велаяти в отношении т.н. «Зангезурского коридора» на встрече с послом Армении в Тегеране. Перманентные пробки на ирано-азербайджанской границе, равно как озвучиваемые бывшим помощником Гейдара Алиева Эльдаром Намазовым угрозы «закрыть все коридоры для России на своей территории», мягко говоря, не свидетельствуют о беспроблемной реализации трансграничных транспортных проектов на Кавказе.
Алексей Балиев