В ходе очередного заседания совместной рабочей группы в Карсе в середине мая с. г. представители Турции и Армении, согласно коммюнике, «в соответствии с договоренностями по нормализации армяно-турецких отношений, подчеркнули важность скорейшего ввода в регулярную эксплуатацию железной дороги Гюмри – Ахурик – Догункапы – Карс» (146 км). Предполагается, что эта линия не только «обеспечит постоянную взаимосвязь между двумя странами», но и станет «составной частью Транскаспийского маршрута», соединяющего Азию и Европу в обход РФ.
В то же время, запуск этой артерии не в последнюю очередь зависит от России, ибо, несмотря не все недавние инсинуации, железнодорожная инфраструктура Армении по концессионному соглашению 2008 г. находится 30 лет под управлением «РЖД» (в виде её «дочки» – ЮКЖД).
Обе стороны обсуждают и другие совместные транспортно-логистические проекты в рамках развития небезызвестного «трамповского» коридора, включая, например, открытие автомобильного погранпункта пропуска (он будет работать сперва на транзитные грузо- и пассажиропотоки) невдалеке от железной дороги Гюмри – Карс, бездействующей с 1993 года по решению Анкары.
Заседание совместной рабочей группы (середина мая с.г.)
Как отмечает профильный портал РФ (12 мая с.г.), «запуск этой линии предоставит Армении возможность вписаться» в ключевые транспортные коридоры, в том числе в Транскаспийский маршрут, использующийся для доставки товаров между Китаем и Европой в обход России. Путь через Армению даже сократит расстояние перевозки по сравнению с транзитом через Грузию» (имеются в виду её порты. – Прим. ред.). Регулярная эксплуатация этой магистрали предполагается с 2027 года.
В Армении уже не раз высказывались (в том числе на официальном уровне) в пользу смены концессионера путём, например, досрочной передачи концессии от России Казахстану. В случае гипотетической реализации данной идеи фактическим регулятором этой артерии были бы США – в рамках несколько потускневшей в последнее время идеи «трамповского» коридора...
Тем временем, Турция, Сирия и Иордания в первой декаде мая с. г. запустили процесс возрождения Хиджазской железной дороги (протяжённостью свыше 1300 км), призванной связать юго-восточные районы Турции через исторический Левант (Ливан и Сирия) и Иорданию с Аравийским полуостровом. Будучи более века тому назад одним из крупнейших инфраструктурных проектов поздней Османской империи, в современной версии он призван соединить Турцию со странами Залива и Йеменом через Аравийский регион.
Хиджазская ж.д. (ветка на порт Акаба строится с 2025 г. вступит в действие к середине 2027 г.).
Новый импульс проекту был с подписания 7 апреля с. г. в Аммане трехстороннего межправительственного меморандума о сотрудничестве в транспортной сфере. Центральным пунктом документа стало создание интегрированного железнодорожного коридора, в основе которого лежит идея восстановления исторической трансрегиональной Хиджазской магистрали и её развития.
Спустя две недели после этого министр транспорта Саудовской Аравии Салих аль-Джассер сообщил, что технические изыскания по маршруту этой железной дороги, «которая должна соединить Саудовскую Аравию с Турцией через Иорданию и Сирию, планируется завершить к концу текущего года». Тогда Эр-Рияд присоединился к означенному меморандуму.
По мнению турецких экспертов, «проект, который более века назад задумывался султаном Абдул-Хамидом II как путь к священным городам Ислама, сегодня возвращается уже в качестве нового сухопутного торгово-транспортного коридора между Европой и странами Аравийского полуострова».
В перспективе данный железнодорожный маршрут планируется продлить через Саудовскую Аравию до Омана (вариант – через южный Йемен), «закольцевав» таким образом сухопутный коридор от Анатолии к бассейнам Красного морю и арабским портам Персидского залива (с учётом имеющегося железнодорожного сообщения КСА с Кувейтом, ОАЭ и Катаром).
Современная Хиджазская линия, как отмечает Минтранс Турции, рассчитанная на движение поездов со скоростью 150–200 км в час, сможет использоваться не только для грузового сообщения, но и для перевозки пассажиров, в том числе в рамках религиозного и культурного туризма.
В более широком контексте, по оценке доцента Стамбульского университета Али Озгюра Карагюля, рост в последние годы внешнеторговых объёмов стран Персидского залива в сочетании «с геополитическим и экономическим положением Турции в регионе вывел на первый план транспортный коридор между Европой и государствами Залива, поскольку в глобальной системе больше не может существовать некоего «единого мирового торгового маршрута». Соответственно, на первый план выходят локальные транспортные коридоры и торговые пути».
В прикладном же контексте, «всё – от рельсовой инфраструктуры до электрификации, сигнализации и вагонных парков – должно быть пересмотрено в соответствии с потребностями вновь создаваемой линии. А Турция должна приложить значительные усилия для оживления проходящей через нее и через ее окрестности линии». Предварительно планируется, что данная артерия – пока без продлений в Йемен и Оман, вступит в действие не позже 2029 года.
Алексей Балиев
Заглавное фото: star.com.tr