В ходе недавней встречи в Брюсселе министр территориального управления и инфраструктур Армении Давид Худатян и министр транспорта Турции Абдулкадир Уралоглу «обсудили работы по восстановлению железнодорожных и автомобильных коммуникаций, которые активно использовались в прошлом. Начав необходимые технические и подготовительные работы на нашей территории, мы также оценили ход подготовительных и конкурсных процедур со стороны Армении. Кроме того, мы затронули тему восстановления исторического моста Ани, расположенного между Карсом и Ани, и обсудили шаги по возрождению этого важного памятника нашего общего исторического наследия». А если верить телеграм-каналу Ереванский наблюдатель, Худатян «высказал предложение о том, чтобы к реконструкции подъездных путей и дорог к армяно-турецкой и азербайджанской границам, а также моста Ани подключились страны Тюркского мира либо Организация тюркских государств. По мнению министра, такой подход соответствует нацеленности Армении на многовекторный взаимовыгодный диалог».
Более того, участие секретаря Совбеза Армении Армена Григоряна 25 июня в конференции по восстановлению Украины в Гданьске – не что иное, как «прозрачный сигнал российским властям о том, что в Армении российские активы могут быть заморожены точно так же, как это сделано на Западе, для последующей передачи в распоряжение Киева».
Негативный информационный фон вокруг российских компаний создаётся армянскими СМИ все последние месяцы. Так, ещё в марте пресс-секретарь пресс-секретаря «ЮКЖД» Рубен Грдзелян прокомментировал явно завышенные и при этом якобы «не выполняемые» объемы инвестиций, прозвучавшие на одном из телеканалов Армении, где рассказали о том, что компания якобы должна инвестировать, ни много ни мало, 2 миллиарда 150 миллионов долларов США с 2008-20029 гг. в течение 30 лет концессионного управления... «Утверждение о том, что "очевидно, что обязательства уже нарушены", не соответствует действительности, поскольку компания чётко выполняет свои договорные обязательства по инвестициям поэтапно». В реальности инвестиционные обязательства «ЮКЖД» на 2008-2038 годы составляют 174,5 миллиарда драмов (около 500 млн. долл.), из которых уже инвестировано около 145 миллиардов драмов. То есть, на данный момент реализовано более 80% процентов инвестиционной программы».
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД), напомним, является 100-процентной дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Компания осуществляет управление железнодорожной системой Армении с 2008 года. Инвестиционная программа ЗАО «ЮКЖД» на 2025 год превысила 2 млрд драмов, направленных на модернизацию инфраструктуры. Только в 2024 году «ЮКЖД» потратила дополнительно 2 млн. долл. на восстановление участков железной дороги, поврежденных в результате майского (2024 г.) наводнения на севере Армении.
Скорее всего, именно ЮКЖД хотят «приписать» отсутствие единой железнодорожной сети – отсюда и периодические «обвинения» в невыполнении, якобы инвестиционных обязательств. Между тем, ещё в конце 2012 г. сообщалось о заказе со стороны «ЮКЖД» на технико-экономическое обоснование железнодорожного проекта Ванадзор – Фиолетово протяжённостью примерно в 35 км, позволяющего сократить время пути из Еревана к границе с Грузией примерно на 100 километров. Однако тогдашнее руководство ЮКЖД вскоре заявило о невыгодности проекта, не связанного с разработкой почти не используемых близлежащих месторождений руд цветных металлов.
Правительство Армении не согласовало с РЖД / ЮКЖД приоритеты развития железнодорожной сети, что является одной из причин её недостаточной связности. Однако ответственность перекладывается исключительно на российскую сторону, едва ли способствует позитивным перспективам сотрудничества в транспортной сфере. Ещё в начале марта Пашинян сообщил, что по досрочному расторжению концессии ЮКЖД «с российскими коллегами ведутся обсуждения на рабочем уровне. Видим определенное понимание по этому вопросу, за что благодарны. В сказанном нет чего-либо, направленного против России», добавив, что в сложившейся ситуации Армения, дескать, «теряет свои конкурентные преимущества (в сфере транзита. – Прим. ВПА). У нас нет никакой другой мотивации, и надеюсь, мы достигнем конкретных решений».
Ранее Пашинян заявил что Армения может забрать к концу текущего года в собственность из концессии России «участки железных дорог на своей территории, которые ведут к границам Азербайджана (три линии, включая сообщение с Нахичеванской автономной республикой Азербайджана. – Прим. ВПА) и Турции» (одна линия. – Прим. ВПА). Ряд экспертов небезосновательно считают, что инициированный Ереваном дискурс в этой сфере впрямую связан с небезызвестным «маршрутом Трампа» и, соответственно, с линией администрации Трампа, не заинтересованной в присутствии РФ в Армении и в целом в Закавказье, не исключая транзитные проекты.
Алексей Балиев