Обширная Запорожская область РФ, более чем на 70% освобождённая к середине апреля с.г. от «ВСУ» и натовских наёмников, в 2023 г. собрала до 2,5 млн. тонн зерна, из которых около 1 млн. тонн отправлено на экспорт. В ближайшие годы зерновой экспорт из этого региона увеличится до 1,5-1,7 млн. тонн в год, а урожай зерновых превысит 3 млн. тонн. Впрочем, регион экспортирует не только зерновые, а число стран-его торговых партнеров области превысило 20 стран к началу текущего года, включая, например, Китай и Турцию. Взаимопоставки осуществляются в основном, за рубли или по товарному бартеру.
По данным губернатора региона Евгения Балицкого (на начало апреля с.г.), среди главных основных импортёров запорожского зерна (примерно поровну кукуруза и пшеница) – «страны Ближнего Востока и Северной Африки: в основном это Египет, Турция, Сирия, Ливан, Тунис (эта продукция поступает также в Китай, Белоруссию, Абхазию, Южную Осетию – Прим. Ред.). Отправка зерновых грузов происходит как из порта Бердянска, так и из портов Крыма, Анапы, Мариуполя». Е. Балицкий подчеркнул, что «уже решены все логистические проблемы при таких отправках, в короткий срок сформирована необходимая инфраструктура по экспорту зерновых и других товаров».
Высокое качество зерновой продукции и гибкая экспортно-ценовая политика – главные факторы растущей востребованности этой продукции в зарубежье. Благодаря существенной государственной поддержке, в этом регионе также развивается транспортная и промышленная инфраструктура. В планах развития региона на 2024-26 годы – завершение восстановления мощностей в химпроме и легпроме, энерго- и сельхозмашиностроении, в рыбной, плодо- и овощеконсервной отрасли, в производстве мясных и молочных продуктов. Реализация эти планов позволит нарастить экспорт области более чем вдвое в сравнении в 2023 году.
Регион экспортирует также зерновую и кормовую муку, растительное масло, шрот подсолнечника. В 2023 г. в области создан Государственный зерновой оператор, взявший на себя функции «единого окна» при оказании логистических услуг и обслуживании зарубежных покупателей.
А для комплексной поддержки товаропродвижения на экспорт, в области с текущего года действует Региональный экспортный центр. Вице-премьер правительства области Андрей Козенко пояснил, что центр оказывает разнообразную помощь местным компаниям-экспортерам «по работе в странах ближнего и дальнего зарубежья. В ближайшие один-два года 5 выставочных центров области за рубежом получат образцы разнообразной продукции нашей промышленности. Далее, через региональный экспортный центр – с помощью минэкономразвития РФ – организуем связи с бизнесом в тех странах, куда планируем наращивать экспорт».
По данным вице-премьера, пока в структуре областного экспорта преобладают зерновые, вывозятся некоторые товары химпрома: это поставляется в 20 стран. Но «важно полностью восстановить мощности предприятий, например, по производству сельхозтехники, различного сельхозоборудования – спрос на эти виды нашей продукции увеличивается в других регионах РФ, включая Крым, и в ряде стран-партнёров области».
Основной порта регион – Бердянск – он функционирует в полном объёме, будучи восстановленным, как и Мариупольский порт, в кратчайшие сроки после военных действий. Весьма важно и то, что именно этот порт – среди портов новоприсоединенных к России ДНР, Херсонской и Запорожской областей – расположен ближе всех к азовско-черноморскому (Керченскому) проливу и, соответственно, к Чёрному морю. Порт Бердянска был «загружен на 40%, – уточнила в мае 2023 г. министр АПК и продовольственной политики региона Светлана Шевченко. – Но мы можем грузить и разгружать намного больше товаров». По имеющимся данным, загрузка Бердянского порта к началу апреля с.г. превысила 50%.
Примечательно также, что, например, в последнем квартале 2023 г. объем перевозок через Мариупольский порт увеличивался на 3-6% в месяц, а Бердянского – более чем на пятую часть. Это обусловлено, во-первых, меньшими объёмами разрушений в этом порту; во-вторых, меньшим спросом на ледовую проводку судов (ввиду меньшего здесь ледового периода в околопортовой и примыкающей акватории). Как упоминалось выше, здесь сказывается максимальная приближенность Бердянска в Черноморской акватории.
По данным «Росморречфлота», в портах Бердянска, Мариуполя и на подходах к ним продолжаются работы по окончательному восстановлению навигационного оборудования, смежные работы. Плюс к тому, проводится дноуглубление в портовых акваториях и на ближайших подходах к ним, оснащение средствами обеспечения безопасности мореплавания и грузовых операций.
Заметим, что порт в Бердянске пока менее мощный, чем Мариупольский (как и в прошлом). Но он является универсальным, способным переваливать зерно, нефтепродукты, уголь, кокс, руду, металлы, другие генеральные и навалочные грузы. Кстати, часть экспорта металлургических грузов ДНР с ЛНР осуществляют через Бердянск. Частично используется этот порт и для экспорта сельхозпродукции Херсонской области.
В ближайшей перспективе будет уточнена грузовая специализация этих портов, параллельно с уточнением приоритетных маршрутов внешнеторговых перевозок: имеется в виду отладка уже не периодических, а регулярных маршрутов на порты Абхазии, Турции, некоторых стран Восточного Средиземноморья, Ближнего Востока.
Кроме того, в целях стимулирования комплексного экономического развития, экспортных возможностей новоприсоединённых регионов РФ и укрепления их связей с другими регионами страны, к 2026 году через Мариуполь будет проложена новая железная дорога (протяжённостью примерно в 750 км). Соответствующий проект обновлен в 2022-23 гг.: она по кратчайшему железнодорожному маршруту соединит Бердянск с Мариуполем, а также Крым с республиками Донбасса и с другими регионами России (см. карту). По имеющимся оценкам, она позволит более чем на четверть нарастить грузоперевалку в Бердянском и Мариупольском портах.
К слову – это проект еще начала 1950-х годов, послевоенных «сталинских» лет, отмеченных глубокими и комплексными проектами по развитию макрорегионов страны. Однако, как известно, после смерти вождя, в 1954 году, в связи с «передачей» Крыма Украине проект упрятали в долгий ящик, ибо в Киеве стремились ограничивать транспортные взаимосвязи РСФСР не только с Крымом, но и с входившими в состав тогдашней Украинской ССР…
Таким образом, Запорожская и другие новоприсоединённые области всё активнее включаются во внешнеэкономические связи России, укрепляя, тем самым, и геополитические позиции в обширном Азовско-Черноморском бассейне.
Алексей Балиев