30 августа 2026 г., в 104-ю годовщину одной из решающих битв с греками при Думлупынаре в ходе Войны за независимость, в небо поднялся первый серийный образец турецкого реактивного учебно-тренировочного самолёта Hürjet. Глава Управления оборонной промышленности Халук Гёргюн поздравил инженеров компании Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) и ВВС Турции с успешным этапом проекта. За счёт доходов от экспорта сверхзвукового пилотируемого самолёта планируется финансировать последующие разработки (например, истребителя KAAN) и получить стратегические дипломатические и военные рычаги влияния в НАТО и регионе.
Турция вошла в число государств, способных серийно производить сверхзвуковые пилотируемые самолёты, стремясь расширить возможности своей оборонной промышленности, осваивая сложную пилотируемую авиационную технику, пишет Al Monitor. Серийное производство сверхзвуковой платформы Hürjet позволит получить дипломатические и военные рычаги влияния в рамках как НАТО, так и Ближнего Востока, где, при активном участии Турции активно формируется т.н. «Мекканский альянс».
Военно-воздушные силы Турции заказали 16 самолётов Hürjet, и, как ожидается, их количество будет увеличено. Около 30 машин планируется экспортировать в Испанию. Кроме того, этот учебно-тренировочный самолёт может быть представлен в ходе намеченного на осень тендера Королевских военно-воздушных сил Великобритании. Палубная модификация Hürjet, вероятно, будет размещена на новом авианосце турецкого производства MUGEM, который планируется спустить на воду к 2028 году и ввести в эксплуатацию в 2032 году, что позволит более убедительно проецировать силу на дальних рубежах.
Компания TAI официально запустила программу Hürjet в 2017 году с целью замены находящихся на вооружении турецких ВВС устаревающих машин Northrop T-38 и F-5. Первый прототип, тогда ещё не серийный, взлетел в 2023, второй – в 2024 году. В общей сложности они провели в воздухе уже 500 часов в рамках испытательных полётов.
Следующая партия из 12 самолётов, обозначенная как Block 1, будет нести ракеты класса «воздух – земля» и «воздух – воздух». Заказанные Испанией 30 самолётов Hürjet, получившие обозначение Saeta II, будут относиться именно к варианту Block 1.
По мнению независимого военного аналитика Козана Сельчука Эркана, переход на серийное производство Hürjet означает нечто большее, чем просто развитие возможностей оборонной промышленности Турции. Анкара к расширяет военную и экономическую автономию, а заодно – региональное влияние: Hürjet станет многофункциональным фактором усиления, способным изменить геополитический баланс в треугольнике «Восточное Средиземноморье – Эгейское море – Ближний Восток», укрепит морской потенциал Турции в рамках доктрины Mavi Vatan, отражающей широкое толкование Анкарой своих морских прав и границ морской юрисдикции. Данная доктрина неоднократно становилась источником напряжённости в отношениях с Грецией, активно укрепляющей военно-политические связи с Израилем, что вызывает нескрываемую озабоченность в Анкаре.
Ожидается, что программа Hürjet поможет TAI набрать опыт, который можно будет использовать при создании находящегося сейчас в разработке истребителя-«невидимки» пятого поколения KAAN.
Примечательно, что самолёты Hürjet оснащаются двигателями General Electric GE F404, производимыми в Соединённых Штатах. Несмотря на дискуссии в обеих странах о возможном запрете Конгресса на экспорт американских двигателей для KAAN и других турецких оборонных проектов, у TAI не возникало проблем с получением двигателей GE F404 для Hürjet. Маловероятно, что такие проблемы появятся, пока основными заказчиками остаются союзники по НАТО или другие дружественные Соединённым Штатам государства.
Компании BAE Systems, Boeing и Saab обещают организовать окончательную сборку самолётов T-7 для Королевских военно-воздушных сил Великобритании. Однако сохраняющиеся технические проблемы и отставание программы от графика могут способствовать большей узнаваемости турецких аэрокосмических предприятий, пишет Al Monitor. По словам не пожелавшего раскрывать своё имя военного эксперта, в соответствии с контрактом, заключённым в 2023 году между TAI и Управлением оборонной промышленности Турции, партия из четырёх самолётов Block 0 будет включать три стандартные машины для испытаний, которые должны быть поставлены к марту 2027 года, и четвёртую модификацию TP-4, предназначенную для испытаний вооружения. Её поставка ожидается до конца 2026 года: «Военно-воздушные силы Турции будут эксплуатировать эти четыре самолёта, а затем вернут их, чтобы TAI могла использовать полученный опыт для усовершенствования парка из 12 машин Block 1, сборка которых начнётся позднее в 2027 году. После возвращения самолётов Block 0 и при условии заключения отдельного контракта их передадут Военно-морским силам Турции для подготовки лётчиков палубной авиации». Hürjet призван стать необходимым учебно-тренировочным самолётом для будущих пилотов KAAN, хотя две программы основаны на разных подходах к разработке:
«Программа Hürjet развивалась динамично и быстрыми промышленными темпами при наличии совершенно чётких параметров. KAAN, напротив, ещё несколько лет будет находиться на стадии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, прежде чем сможет реализовать заложенный потенциал и стать малозаметным истребителем пятого поколения с низкой радиолокационной заметностью, национальным бортовым вычислительным комплексом, турецким дальнобойным оружием, применяемым вне зоны действия ПВО противника, и двигателем собственной разработки».
Один из рисков для турецких аэрокосмических проектов кроется в серьёзно растущей стоимости сырья – прежде всего титана, молибдена и вольфрама. Например, около 2008 года титан обходился турецким подрядчикам примерно в 7 долларов за килограмм, тогда как сейчас стоимость отдельных марок металла достигает 50-100 долларов за килограмм. «Вместе с резким ростом цен на молибден и вольфрам высокая стоимость этих ресурсов означает, что оборонные контракты, заключённые в период с 2019 по 2024 год, скорее всего, принесут производителям значительные убытки», – рассказал вышеупомянутый военный эксперт. В результате стоимость одного Hürjet может увеличиться на треть.
Повышение стоимости действительно способно пошатнуть конкурентные преимущества турецкого самолёта перед американо-шведскими T-7 Red Hawk, которые американские ВВС планируют приобрести в количестве 351 штук по цене 28 миллионов долларов за машину, по информации Air & Space Forces. При этом, поскольку серийное производство Red Hawk ожидается не ранее 2029 года, более доступный по цене Hürjet сохраняет хорошие позиции в борьбе с другими конкурентами – прежде всего с TA-50 Golden Eagle, совместно выпускаемым компаниями Korea Aerospace Industries и Lockheed Martin.
Представитель неких профильных турецких структур утверждает, что правительство, скорее всего, вмешается и возьмёт растущие расходы на себя, субсидируя импорт сырья или предоставляя льготные условия кредитования долгосрочных экспортных проектов, чтобы сохранить глобальную конкурентоспособность таких перспективных платформ, как Hürjet. Вследствие этого Турции, возможно, придётся изменить свою стратегию: вместо того чтобы рассматривать экспорт вооружений прежде всего как крупный источник валютных поступлений, торговля оружием может рассматриваться в первую очередь в качестве инструмента геополитического влияния.
Станислав Котёлкин