Иран предупредил, что в случае продолжения «незаконной морской блокады» со стороны США, Тегеран полностью заблокирует ключевые торговые пути. Под угрозой остановки окажется весь импорт и экспорт в Персидском заливе, Оманском заливе и Красном море.
Если угроза остановки товаропотоков в Персидском и Оманском заливе для России не принципиальна, то блокада Суэцкого маршрута может ударить по российским интересам. Ведь Москва активно задействует Красное море для морской торговли, и в, частности, для транзита нефти.
Перспективы встраивания нашей страны в новые цепочки для канала The Expert в интервью оценил политический обозреватель, эксперт Фонда стратегической культуры Андрей Арешев.
- Как оценить потенциальные риски и угрозы для России при блокировании хуситами Суэцкого маршрута?
– Проходящий по территории Арабской Республики Египет Суэцкий канал – наиболее короткий и быстрый морской путь, соединяющий Азию и Европу через неспокойный Ближний Восток. На фоне вооружённого конфликта вокруг Ирана общие риски международного морского судоходства в Красном море значительно возросли. Через Суэцкий канал проходит до 4-5 млн баррелей нефти в сутки, что составляет значительную часть торговли между Россией, Европой и Азией, и в общей сложности – около 12-15 % всех мировых и до трети общего объёма контейнерных перевозок.
В последние годы доходы Каира от транзита заметно стабильно росли почти до 10 млрд. долл. в 2022-2023 гг. Активная фаза вооружённого конфликта на территории бывшей УССР привела к обвалу торгово-экономических связей между Россией и ЕС с переориентацией значительной части российского сырьевого экспорта на Индию, Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Теперь – к хуситам, как многие политологи и журналисты именуют лидеров, активистов и рядовых бойцов йеменского движения «Ансар Алла» (шииты-зейдиты), зарекомендовавшего себя как серьёзная боевая сила как на море, так и на суше. Начатая в сентябре 2023 г. израильская операция против Газы уже приводила к росту напряжённости на Красном море, сопровождавшейся широким пиаром. Участившиеся инциденты привели к резкому сокращению количества судов, проходящих через Суэцкий канал, однако российские танкеры и газовозы продолжали ходить по опасному маршруту. В мае 2025 г. хуситы достигли соглашения с Белым домом о прекращении огня при посредничестве Омана.
Начиная с 28 февраля 2026 г., лидеры движения «Ансар Алла» периодически заявляют о готовности к более радикальным шагам, вплоть до попытки перекрытия Баб эль-Мандебского пролива, соединяющего Красное море и Индийский океан, для судов США и Израиля. Пока известно о нескольких ракетных ударах по объектам на юге Израиля, не принесших тому, по всей видимости, существенного вреда.
Накануне начала «Эпической ярости» компания Maersk, крупный контейнерный перевозчик с датской пропиской, заявила о «непредвиденных трудностях, вызванных общей ситуацией в регионе Красного моря». И сегодня, а тем более в случае гипотетической блокировки Баб эль-Мандебского пролива суда этой и других западных компаний, вынуждены следовать в обход Африки через мыс Доброй Надежды, что добавит 10-15 дней в пути, повышает стоимость перевозок и переносит «вправо» сроки поставок нефти и сжиженного природного газа. Как и в 2023 г., аналогичные шаги предприняли французская CMA CGM, немецкая Hapag-Lloyd и другие компании. Как рассказал 13 марта в интервью Asharq Al-Awsat эксперт-транспортник Усама Акил, «согласно текущим показателям, с начала войны объём перевозок по каналу сократился примерно на 50 процентов», что обусловлено ростом вызовов безопасности и повышением страховых взносов для проходящих через регион судов.
- Есть ли уверенность, что российские танкеры и сухогрузы хуситы не тронут?
– В нашем неспокойном мире в полной мере ни в чём нельзя быть полностью уверенными, тем более что речь идёт о судах не только (и не столько) под российским флагом, сколько под флагами третьих стран. Здесь не следует забывать, что йеменцы, по всей видимости, взимали плату за безопасный проход судов через Красное море. По состоянию на 2024 г. эксперты ООН оценивали их доходы в 180 млн долл. ежемесячно (более 2 млрд долл. ежегодно), что для Йемена большие деньги. Следует особо оговориться, что эта информация требует подтверждения, однако если предположить её относительную достоверность, то можно прийти к выводу, что разрушение сложившейся системы и устоявшихся «правил игры» едва ли отвечает долгосрочной стратегии экономического, а следовательно – и политического выживания движения «Ансар Алла». Не следует сбрасывать со счетов и его связи с Ираном, глубина которых, возможно, переоценивается некоторыми наблюдателями.
- Поможет ли экономическая зона РФ в Порт-Саиде нивелировать негативный эффект от блокировки маршрута?
– Принимая в начале марта главу Группы Всемирного банка Аджая Бангу, президент Египта заявил, что только из-за войны в Газе его страна потеряла около 10 миллиардов долларов доходов от эксплуатации Суэцкого канала. Нынешняя напряжённость в регионе может негативно сказаться на судоходстве в Красном море.
В складывающейся непростой ситуации возрастает роль китайских, российских и иных проектов в экономическом «сердце» страны на берегах Нила. Неслучайно, как сообщил вице-премьер РФ Алексей Оверчук, побывавший в сентябре 2025 г. с рабочим визитом в Египте, к 2030 г. первые компании уже смогут начать работу в российской промышленной зоне (РПЗ) у Суэцкого канала. Решён вопрос с земельным участком в северо-восточной части экономической зоны Суэцкого канала (одной из крупнейших в мире) в районе города Айн-Сохна, в 30 км от Суэца и в 120 км от Каира, в уникальном месте с насыщенным морским трафиком, идущим в том числе в сторону стран глобального Юга. Заход инвесторов предполагает формирование новых производственно-кооперационных цепочек, поставки российского сырья и оборудования, что, по оценкам А. Оверчука, придаст хороший импульс для развития товарооборота между Россией и Египтом. Как известно, экономическая зона Суэцкого канала объединяет шесть морских портов, на которые приходится 20% мирового объема контейнерных перевозок и 10% морской торговли.
Кроме того, после телефонного разговора Владимира Путина и Абдель Фаттаха ас-Сиси 31 марта 2026 г. стало известно о предложении Москвы создать на территории Египта крупного российского зернового и энергетического хаба, призванного обеспечить экспорт и снизить зависимость от западных финансовых санкций.
Идея эта не новая – ещё в позапрошлом году министр торговли и промышленности АРЕ Ахмед Самир рассказал о том, что Москва и Каир начали изучать возможность создания логистического хаба для хранения зерна и перерабатывающих заводов в районах Порт-Саида, Думьята или Сохны. Удобный доступ к Средиземному морю способствует интенсификации экспортно-импортных перевозок. Участникам зоны могут быть предоставлены преференции, включая полное освобождение от таможенных сборов на импорт компонентов для производства, если готовая продукция идет на экспорт, освобождение от земельного налога и т.д. Предполагается, что в случае успеха проекта - хаб может стать центром хранения и перевалки российского зерна для стран Ближнего Востока и Африки.
- Как Россия встроится в новую международную торговую конфигурацию?
– Ответ на этот вопрос напрямую проистекает из предыдущего. Перспективы есть, однако над их воплощением в жизнь предстоит изрядно поработать, при полном понимании того, что оппоненты также сидеть без дела явно не будут. Одна из тревожных примет нашего времени – резкий рост морского пиратства и геополитически мотивированного разбоя на международных торговых морских путях, о чём отчасти упоминалось выше. Нельзя исключать и всплесков социально-политической нестабильности в Египте, как это уже имело место 15 лет назад, в ходе «Арабской весны» 2011 года.
Ещё в 2021 г., до начала СВО, в качестве одного из вариантов отстаивания национальных интересов России исследователями ИМЭМО РАН продвигалась концепция «морских частных военных компаний», и сегодня мы видим, как её перехватывают те же украинцы во взаимодействии с некоторыми региональными и внешними игроками – разумеется, в сугубо деструктивных целях.
Поддержание надёжных каналов экспортно-импортных поставок, особенно в наше неспокойное время, требует серьёзных усилий и глубокого экспертно-аналитического сопровождения. Многое будет определять и общий авторитет России как влиятельного игрока на Ближнем Востоке, способного предлагать и продвигать собственные форматы решения острых региональных проблем и противоречий.
- Есть ли у России реально работающие альтернативы Суэцкому маршруту?
– Ответ хорошо известен – достаточно взглянуть на географическую карту. Как опять-таки упоминалось выше, кружной маршрут в Индию, Китай и других страны Юго-Восточной Азии пролегает в обход Африканского континента, он более длителен по времени, чем «суэцкий» маршрут и также не застрахован от неприятных неожиданностей. В последние годы в России много говорится и делается для развития Северного морского пути, отчасти по нему российские энергоресурсы поступают в Китай, есть некоторый транзитных грузооборот. В то же время для того, чтобы Севморпуть стал по-настоящему коммерчески привлекательной альтернативой Суэцу, предстоит ещё немало сделать, особенно в плане модернизации портовой инфраструктуры, оптимизации тарифов за ледокольную проводку судов и т.д. Кроме того, возникает резонный вопрос: а так ли уж заинтересованы те же египтяне в развитии потенциально конкурирующего маршрута?..
Конечно, нельзя забывать о сухопутных альтернативах, таких, как Международный транспортный коридор «Север – Юг». На текущий месяц планировалось начало строительства стыковочного участка от Решта до Астары в Иране, разговоры о котором ходили последние лет 20-25. Однако нетрудно догадаться, агрессия США и Израиля против Исламской Республики, включая бомбардировки дорог и железнодорожных мостов, основательно спутала карты.
Не скрою, при ответе на этот Ваш вопрос мне поневоле вспомнился давний слоган из какой-то рекламы «При всём богатстве выбора – другой альтернативы нет». Конечно же, на поверку это не совсем так, однако нельзя не признать немаловажную роль Суэцкого канала для торгово-экономических связей России с партнёрами на Юге и на Востоке.