Уровень воды в Каспийском озере в настоящее время опустился ниже самого низкого показателя, зафиксированного за весь период наблюдений, и, согласно Балтийской системе высот, в среднем составляет менее 29 метров. Указанные данные опубликованы Волго-Каспийским филиалом Каспийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства (КаспНИРХ) [14][21].
В работе используется терминологическая пара «Каспийское озеро / Каспийское море» в соответствии с его физико-географической характеристикой как крупнейшего в мире замкнутого эндорейного водоёма. С юридической точки зрения согласно Конвенции о правовом статусе Каспийского моря (2018) применяется термин «море», однако с позиции гидрологии и водного баланса корректным является «озеро». В данной статье предпочтение отдаётся термину «озеро» при обсуждении гидрологических процессов и термину «море» – в контексте исторически сложившихся геополитических и транспортных практик.
Результаты хронологического анализа данных и перспективного моделирования свидетельствуют о том, что в период 1990–2045 годов устойчивое снижение уровня Каспийского моря может составить около 4,7 метра, а к 2100 году – достигнуть приблизительно 18 метров. Данная тенденция указывает на формирование глубокого гидрогеодинамического и экологического кризиса, который уже начинает существенно влиять на экономическую структуру региона, устойчивость экосистем и геополитические процессы.
При сохранении текущих темпов развития событий реализация так называемого «Аральского сценария» для Каспийского моря становится все более вероятной. Согласно имеющимся прогнозам, в среднесрочной и долгосрочной перспективе действующие транспортные коммуникации и прибрежная инфраструктура могут утратить свою функциональную эффективность. Подобное развитие событий способно коренным образом изменить не только экономический, экологический и геополитический баланс Каспийского бассейна, но и всего Кавказского региона [21].
Сравнительный анализ «Аральского сценария» применительно к Каспию требует осторожности. В отличие от Аральского моря, где основной причиной обмеления стало почти полное прекращение речного стока для орошения [36], в случае Каспийского озера доминирующую роль играют климатические изменения (увеличение испарения) и антропогенные потери. Тем не менее, гидродинамическое сходство (оба водоёма – эндорейные, мелководные в северной части) делает «Аральский сценарий» эвристически полезной, но не буквальной аналогией.
Ключевые слова: Каспийское озеро, падение уровня, обмеление, гидрологические изменения, экологический кризис, Арельский сценарий, водные ресурсы, испарение, климатические факторы, региональная безопасность, геополитическое влияние, транспортные коридоры, Средний коридор.
Введение
Актуальность исследования обусловлена продолжающимся беспрецедентным снижением уровня Каспийского озера, которое создаёт угрозы не только для экосистем, но и для экономической и транспортной инфраструктуры государств Каспийского бассейна. Несмотря на наличие отдельных гидрологических и экологических публикаций, комплексные междисциплинарные исследования, объединяющие гидродинамический анализ с геополитическим и геоэкономическим прогнозированием, остаются ограниченными.
Объект исследования – гидрологический режим и современная динамика уровня воды в Каспийском озере как фактор региональных изменений.
Предмет исследования – экологические, экономические и геополитические последствия падения уровня воды для стран Каспийского бассейна и сопредельных государств (включая Армению).
Цель работы – выявить и систематизировать ключевые последствия устойчивого снижения уровня Каспийского озера, а также оценить возможную трансформацию региональных транспортных коридоров и геополитического баланса.
Задачи исследования:
Проанализировать современную динамику уровня воды и количественные параметры водного баланса Каспийского озера.
Оценить вклад природных и антропогенных факторов (включая нефтедобычу) в процесс обмеления.
Рассмотреть сценарные прогнозы («оптимистический», «негативный», «аральский») и их вероятные экологические последствия.
Определить влияние снижения уровня воды на судоходство, портовую инфраструктуру и Транскаспийский международный транспортный коридор (Средний коридор).
Проанализировать косвенные последствия для стран, не имеющих прямого выхода к Каспию (на примере Армении), в контексте членства в ОДКБ и ЕАЭС.
Методологическая основа исследования. Работа выполнена в рамках междисциплинарного подхода, сочетающего методы гидрологического анализа (расчёт водного баланса, обработка данных гидрометеорологических служб), сценарного прогнозирования (на основе трёх сценариев, разработанных КМГ Кашаган Б.В.), геоэкономического анализа (оценка грузопотоков и транзитного потенциала) и политико-географического описания. Применение формулы водного баланса носит расчётно-иллюстративный характер, основанный на данных открытых источников и официальных докладов (Всемирный банк, UNEP, КаспНИРХ, Казгидромет, Азеркосмос). Ограничения метода связаны с отсутствием в открытом доступе полных данных по подземному притоку, техногенным потерям воды при нефтедобыче и водозабору, что отражено в соответствующих допущениях расчёта.
Экологический фактор: С 2006 года уровень воды в Каспийском озере демонстрирует устойчивую тенденцию к снижению, достигнув в 2025 году критических показателей. О данной ситуации уже сигнализировала Государственная нефтяная компания Азербайджана (SOCAR), отметив, что падение уровня моря негативно сказывается на нормальной эксплуатации производственных платформ компании [5].
Указанное обстоятельство, по всей вероятности, обусловливает реализуемые SOCAR совместно с компанией TotalEnergies проекты, предусматривающие бурение сверхглубоких скважин с целью освоения новых запасов углеводородов, несмотря на существующие серьёзные экологические и гидрологические проблемы Каспийского моря [6].
В то же время международное аналитическое агентство Fitch Solutions поставило под сомнение возможность экспорта из Азербайджана в Европу около 20 млрд кубометров природного газа ежегодно к 2027 году. Это обстоятельство также свидетельствует о плачевном экологическом, гидрологическом и ресурсном состоянии Каспийского моря. [7][8][9].
Согласно специальному докладу Всемирного банка, уровень воды в Каспийском озере в настоящее время находится в критическом состоянии и продолжает снижаться, что приводит к обострению проблем, связанных с эксплуатацией инфраструктуры, судоходством и эффективной работой судов в портах. В докладе особо подчёркивается, что ряд судов уже не способен в полной мере использовать свои технические возможности, что превращает данное явление в важный геополитический фактор [11].
Каспийское озеро является крупнейшим в мире замкнутым эндорейным водоёмом (не имеющим стока в океан). Его гидрологический режим в основном определяется речным притоком, атмосферными осадками, испарением, а также антропогенными «скрытыми» потерями воды, связанными с технологическим водопользованием в процессе добычи нефти.
Формула водного баланса (гидрологического режима) водоёма может быть представлена следующим образом:
ΔV = (Qреки + P + Gподз) − (E + Wнефть + Wпроч)
где:
ΔV – изменение объёма воды (связанное с изменением уровня);
Qреки – речной приток;
P – атмосферные осадки (атмосферный приток);
Gподз – подземный приток (если учитывается);
E – испарение;
Wнефть – технологическое водопользование воды при добыче нефти (закачка морской воды в скважины);
Wпроч – прочие антропогенные потери воды (водозабор, техническое использование и др.).
На гидрологический режим водоёма, помимо природных факторов, оказывает влияние и нефтегазовая промышленность. В процессе добычи нефти применяется метод закачки воды (water injection), который используется для поддержания пластового давления в нефтяных скважинах и повышения эффективности добычи [23][24][25].
В рамках данного процесса морская вода забирается из акватории и закачивается в скважины, вследствие чего она фактически перестаёт участвовать в естественном водном круговороте Каспийского озера и рассматривается как антропогенная потеря водных ресурсов [23][24][25].
Согласно оценкам, при добыче нефти в Каспийском озере на уровне около 1,1–1,3 млн баррелей в сутки объёмы закачки воды могут достигать примерно 200 000 тонн в сутки (эквивалентно добыче около 1,1–1,3 млн баррелей нефти в сутки) [26][27][31]. Таким образом, за одну неделю антропогенные «скрытые» потери воды из Каспийского моря могут составлять около 1,4 млн тонн.
Повышение температуры поверхностного слоя воды моря почти на 1 °C за последние 15 лет приводит к интенсификации процессов испарения и нарушению биологических процессов. Сокращение объёма водной массы и увеличение уровня солёности отрицательно сказываются на жизнедеятельности и воспроизводстве фитопланктона, что, в свою очередь, служит основой для сокращения рыбных запасов[35]. Средний показатель испарения с поверхности моря составляет примерно 1000–1400 мм в год (то есть около 1,0–1,4 м водного слоя ежегодно), что эквивалентно примерно 371 км³ воды в год [29][30]. В то же время этот показатель в определенной степени компенсируется осадками.
Основным источником водоснабжения Каспийского моря является река Волга. С территории России в озеро впадают реки Волга, Терек, Сулак и Самур. Годовой сток реки Волги составляет приблизительно 80 % всего поверхностного притока в Каспийское озеро [22].
Согласно научным обзорам, общий годовой приток речных вод в озеро формируется более чем 130 реками, суммарный годовой сток которых составляет около 300 куб. км воды. Этот показатель отражает совокупную величину чистого речного притока [29][30].
Годовое количество атмосферных осадков над поверхностью моря обычно оценивается примерно в 200 мм в год. Если принять площадь поверхности Каспийского моря равной около 371 000 км², то объём атмосферного притока можно выразить следующим образом:
P ≈ 0,2 м × 371 000 км² ≈ 74 км³/год.
Сопоставляя вышеуказанную информацию о совокупных потерях воды из моря, можно сформулировать следующее уравнение водного баланса:
ΔV = (Qr + P) − (E + Wнефть)
ΔV = (300 + 77) − (371 + 328,5) = −322,5 км³/год
Таким образом, ежегодная потеря воды составляет примерно 320 км³.
В представленном расчёте не учтён компонент Wпроч, который включает водозабор из Каспийского моря, техническое использование воды, водозабор для промышленных целей, а также другие антропогенные потери. Несмотря на то, что данный фактор может составлять значительный объём, он не был включён в балансовую формулу, поскольку в открытых источниках и официальных публикациях отсутствуют доступные и сопоставимые конкретные количественные оценки.
К основным факторам обмеления моря относятся климатические изменения, приводящие к изменению режима атмосферных осадков и повышению температуры. Существенное значение имеет также антропогенный фактор интенсификация водопользования, добыча нефти и иные виды водопользования, а также значительное увеличение испарения с поверхности моря в условиях роста температуры.
Кроме того, согласно оценкам, представленным на панельной сессии «Каспийской технической конференции», состоявшейся 26 ноября 2024 года в городе Атырау (Казахстан), при реализации наиболее неблагоприятного сценария изменения уровня воды Каспийское озеро может разделиться на два отдельных водных бассейна. Подобное развитие событий будет иметь глубокие экологические, экономические и геополитические последствия для всего региона [1][2].
Согласно результатам исследований, проведённых компанией «КМГ Кашаган Б.В.», динамика изменения уровня Каспийского моря может развиваться по трём основным сценариям [3][4].
Неблагоприятный (негативный) сценарий.
В рамках данного сценария тенденция снижения уровня воды в Каспийском озере будет продолжаться. В настоящее время средний уровень уже достиг отметки минус 29,8 м, что является самым низким показателем, зафиксированным за последние два десятилетия. Среднегодовое снижение уровня оценивается примерно в 20 сантиметров.
Оптимистический сценарий.
Данный сценарий предполагает стабилизацию уровня воды и возможное незначительное повышение в долгосрочной перспективе. Однако, согласно экспертным оценкам, вероятность реализации этого сценария является наименьшей среди рассматриваемых вариантов.
Аральский (наихудший) сценарий.
Наиболее неблагоприятный и одновременно наиболее вероятный сценарий предполагает разделение Каспийского моря на два отдельных водных бассейна, по аналогии с Аральским морем, которое в настоящее время представлено Северным Аралом (Казахстан) и Южным Аралом (Узбекистан). В случае реализации данного сценария Каспийское озеро может разделиться на два основных сектора – Северный и Средне-Южный.
При реализации любого из указанных сценариев в Каспийском регионе неизбежно возникнут серьёзные экологические и геополитические проблемы, а также масштабные трансформации, которые окажут влияние на экономические, энергетические, транспортные и системы региональной безопасности.
Согласно экспертным оценкам, граница между двумя потенциальными водными бассейнами может пройти вдоль так называемой «Каспийской седловины», представляющей собой систему подводных возвышенностей, которая простирается между дельтой реки Волги (Астраханский регион) и месторождением Прорва в Атырауской области Казахстана.
dm25072601
Рис. 1 Каспийское седловина
Данное обстоятельство делает Северный Каспий сравнительно менее уязвимым к процессам высыхания. Однако в случае реализации так называемого «Аральского сценария» деформация береговой линии может приобрести существенный характер, в результате чего так называемая «Каспийская седловина» может выйти из-под воды и превратиться в узкую полосу суши, физически разделяющую водный бассейн.
Одним из уже наблюдаемых проявлений указанных процессов является ситуация в Атырауской области Казахстана, где было объявлено чрезвычайное положение из-за резкого снижения уровня воды на отдельных участках моря, а также в реках Кигач и Шарон [15][16].
2
Рис. 2. Прогнозируемое снижение уровня воды Каспийского моря к концу столетия.
По состоянию на сентябрь 2025 года измерения службы «Казгидромет» показали продолжающееся снижение уровня Каспийского моря. Согласно подтверждённым данным, средний уровень моря в прибрежных районах страны был зафиксирован на отметке минус 29,31 м (по Балтийской системе высот). Примечательно, что в северо-восточном секторе он составил минус 29,15 м, а в восточном секторе – минус 29,46 м. По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года снижение оценивается примерно в 17–20 сантиметров [14].
Долгосрочная тенденция проявляется ещё более отчётливо. Согласно анализу Государственного океанографического института России и службы «Казгидромет», за 18-летний период 2006–2024 годов площадь поверхности Каспийского моря сократилась на 36,6 тыс. квадратных километров[33]. За тот же период уровень воды в казахстанском секторе в целом снизился на 2,13 м (с минус 27,07 м до в среднем минус 29,20 м) [15].
Данная динамика приводит к быстрому отступлению береговой линии, особенно в северо-восточной мелководной части моря. На отдельных участках территории Казахстана береговая линия отступила до 30–35 километров [15][16].
По оценке Азербайджанского космического агентства, («Азеркосмос»), за последние 20–25 лет в северной части моря, где глубина не превышает 5 метров, сокращение водной акватории произошло на расстояние более 70 километров[34]. Данный процесс напрямую угрожает экосистемам, рыбным ресурсам, судоходству и прибрежной инфраструктуре, что требует скоординированного и незамедлительного сотрудничества всех стран Каспийского бассейна.
3
Рис. 3 «Азеркосмос». Острова Гум и Пираллахи находятся в опасности и могут превратиться в полуостров. 12.04.2025
Снижение уровня Каспийского моря наиболее резко проявляется в казахстанском секторе, однако имеет серьёзные последствия для всех государств региона. Согласно фактическим данным, процесс обмеления уже вызывает значительные экономические последствия, включая усложнение функционирования нефтедобывающей инфраструктуры, ухудшение условий судоходства и рост необходимости регулярного углубления и очистки портовых объектов.
В прибрежной зоне Азербайджана наиболее уязвимой с точки зрения снижения уровня моря является территория Кызылагаджского залива, где площадь высохших участков уже превышает 700 квадратных километров. По данным мониторинга космического агентства «Азеркосмос», при сохранении данной тенденции под угрозой окажутся экосистемы и географические ландшафты прибрежных районов, в частности острова Гум и Пираллахи, возможное соединение которых с материком (формирование полуострова) рассматривается как реальный риск.
В феврале 2025 года в Тегеране в рамках Третьего экономического форума Каспийского региона ключевое внимание было уделено перспективам развития региональных транспортных связей. В частности, обсуждались Транскаспийский международный транспортный коридор, международный транспортный коридор «Север–Юг», а также транспортный маршрут «Каспийское озеро – Персидский залив» [12].
Центральное место в повестке форума занял вопрос устойчивого снижения уровня воды в Каспийском озере и связанных с этим экологических и экономических вызовов. В своём выступлении премьер-министр Азербайджана подчеркнул серьёзность проблемы и необходимость формирования единого межгосударственного подхода для сохранения экосистемы и решения данной проблемы [13].
Данная обеспокоенность подтверждается и статистическими данными Азербайджана. Согласно заявлению председателя Государственного агентства водных ресурсов Заура Микаилова, за последние 45 лет запасы пресной воды в стране сократились примерно на 25 %, что частично связано со снижением уровня Каспийского моря примерно на два метра.
Геополитическая и экономическая динамика: Обмеление Каспийского моря в среднесрочной и долгосрочной перспективе может привести к значительному ослаблению или прекращению регулярных морских связей и существующих прибрежных пограничных зон стран Каспийского бассейна. Каспийское озеро является замкнутым водоёмом, и его морские коммуникации функционируют только при наличии: достаточной глубины, судоходных фарватеров, стабильной береговой линии и технической доступности портов.
Страны Каспийского бассейна, теряющие фактические «морские границы» в смысле морской связи:
Казахстан – Азербайджан
Наиболее уязвимой является связка Казахстан – Азербайджан. Порты Актау/Курик в Казахстане соединяют страну с Азербайджаном (Баку/Алят). Это основной сегмент Транскаспийского международного транспортного коридора (Middle Corridor). В случае обмеления Казахстан фактически теряет быстрый морской выход в Азербайджан, а Азербайджан – морской мост с Центральной Азией. В результате коридор становится более зависимым от России или Ирана, что изменяет баланс экономических сил в регионе.
Туркменистан – Азербайджан
Порт Туркменбаши соединяет Туркменистан с Азербайджаном. Это важное направление для грузоперевозок, газовых проектов и логистики. При обмелении Туркменистан теряет часть западного выхода, а Азербайджан – потенциальный участок «энергетического моста».
Россия – Иран
Эта связь носит преимущественно стратегический характер. Каспийское озеро является зоной российско-иранского взаимодействия. При обмелении часть маршрутов может осложниться, особенно на мелководных участках, что увеличивает нагрузку на российские порты и судоходство (в частности, направление Астрахань/Дагестан).
Иран – Азербайджан (и Туркменистан)
Иран контролирует южную часть Каспийского моря, которая относительно глубокая, однако при обмелении возникнут проблемы с морскими коммуникациями с Азербайджаном, Туркменистаном, Казахстаном и Россией.
Изменение береговой линии может повлиять на роль местных портов: Иран может попытаться усилить своё положение в качестве «альтернативного сухопутного коридора».
Экономическая динамика
При ослаблении каспийских морских связей возрастает значимость сухопутных маршрутов России, а также маршрутов, проходящих через Армению и Иран. Это изменяет логистические потоки и перераспределяет стратегические преимущества в регионе.
Снижение роли Азербайджана как «транзитного узла». Морские перевозки в структуре внешней торговли Азербайджана в целом составляют относительно небольшую долю (до 5 %), однако если рассматривать важные транзитные грузопотоки, доля перевозок через Каспий возрастает примерно до 23–24 %, то есть означает ключевую роль моря в транзитной модели [32]. В денежном выражении это составляет примерно $6,5–6,8 млрд США ежегодно.
Согласно статистическим данным, грузооборот портов Актау и Курик в 2023–2024 гг. демонстрирует разнонаправленную динамику. При этом, по оценкам Каспийского международного бюро по транспортным перевозкам, снижение уровня моря на 1 метр увеличивает затраты на дноуглубительные работы в среднем на 15–20% в год. В денежном выражении для портового комплекса Казахстана это может составлять дополнительные $30–40 млн ежегодно (оценка автора на основе открытых данных, 2025).
Ослабление Среднего коридора.
Средний коридор соединяет Китай – Казахстан – Каспий – Азербайджан – Грузию – Турцию – ЕС. Обмеление Каспийского моря может привести к тому, что страны Каспийского бассейна фактически потеряют свои морские границы и прямые водные связи друг с другом, а транспортные потоки будут переноситься на сухопутные маршруты, что усиливает влияние одних стран и ослабляет экономическую роль других.
Если морская коммуникация Казахстан – Азербайджан – Грузия – Турция ослабнет, снизится эффективность системы, которая в регионе ограничивала монополию России. Это означает, что логистическая и политическая роль России в регионе может возрасти, в то время как для Армении открываются новые возможности.
В условиях проблем с Каспийским озером сухопутные маршруты через Иран становятся более значимыми. Это даёт Армении возможность превратить своё соединение с Ираном в стратегический логистический узел, развивать концепцию «Север–Юг» и представить себя как сухопутный мост Иран → Грузия → Чёрное море. Иными словами, ослабление морского коридора через Каспий может повысить стратегическую ценность направления через Иран для Армении.
В этом контексте, выступая 25 сентября 2025 года на Генеральной Ассамблее ООН, Президент Азербайджана Ильхам Алиев подчеркнул следующее: «Каспийское озеро быстро мелеет, и основной причиной этого вовсе не являются климатические изменения» [20].
Это заявление, независимо от его причинно-объяснительной обоснованности, свидетельствует о высокой политической значимости проблемы и о том, что страны региона оценивают её с разных точек зрения, что может усложнять разработку и реализацию совместной стратегии решения данного вопроса.
Анализ косвенных последствий для Армении (гипотетический сценарий)
Следует подчеркнуть, что Армения не имеет прямого выхода к Каспийскому морю, поэтому любые выводы о влиянии обмеления на неё носят гипотетический и сценарный характер, а не характер доказанных причинно-следственных связей.
Гипотеза 1 (транспортная). Если снижение уровня Каспийского озера приведёт к существенному сокращению грузопотока по Среднему коридору (Казахстан – Азербайджан – Грузия), то часть транзитных объёмов теоретически может перераспределиться на сухопутные маршруты. В этом контексте направление Иран – Армения – Грузия может приобрести относительное преимущество как стабильный путь к Чёрному морю.
Гипотеза 2 (транзитная). При условии завершения строительства магистрали «Север – Юг» и возможного открытия региональных коммуникаций (в рамках возможной нормализации армяно-азербайджанских отношений), транзитный потенциал Армении может возрасти.
При этом важно учитывать, что сам процесс обмеления Каспийского озера, хотя и не является прямым драйвером политических изменений, способен создавать косвенные стимулы для пересмотра транспортной логистики прикаспийскими государствами. В частности:
Устойчивое снижение уровня воды и связанные с ним операционные трудности на морских маршрутах (рост затрат на дноуглубление, сокращение навигационных периодов) могут подталкивать страны Каспийского бассейна (в частности Азербайджан и Казахстан) к диверсификации экспортных путей, в том числе – при прочих равных условиях – к более прагматичному рассмотрению сухопутных альтернатив.
Если экономическое давление от обмеления (дополнительные издержки на портовую инфраструктуру, снижение предсказуемости морских перевозок) достигнет определённого порога, оно может опосредованно усиливать заинтересованность сторон в поиске стабильных наземных коридоров, включая те, которые проходят через территорию Армении.
Важно подчеркнуть, что любые транспортные инициативы Армении (в том числе т.н. TRIPP) исходят из необходимости полного соответствия обязательствам и в полном соответствии с обязательствами Республики Армения в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ). Уставы и учредительные договоры этих организаций, ратифицированные Арменией, имеют прямую обязательную силу и определяют внешнеэкономический и внешнеполитический контекст, в котором осуществляется любое региональное сотрудничество. Таким образом, армянский транзитный потенциал рассматривается не как альтернатива евразийской интеграции, а как её логическое дополнение – сухопутный мост, связывающий страны ЕАЭС через территорию Армении с Ираном и далее с Персидским заливом а также с государствами Каспийского бассейна.
Таким образом, гидрологический кризис на Каспии не детерминирует политические решения, но создаёт дополнительный экономический контекст, в котором выгоды от разблокировки региональных коммуникаций (в рамках существующих союзнических обязательств Армении) могут восприниматься как более весомые. Степень реализации этого потенциала остаётся в первую очередь зависимой от политических факторов, а гидрологические изменения создают дополнительный экономический фон, но не выступают самостоятельным драйвером. [17][18][19].
Заключение
Стабильное и ускоряющееся снижение уровня воды в Каспийском озере перестало быть лишь отдельным экологическим явлением. Оно превратилось в региональный кризис широкого масштаба, который неизбежно перестраивает экономический, транспортный и геополитический ландшафт Южного Кавказа и Центральной Азии.
Существующие сценарные прогнозы (включая «Аральский сценарий») указывают на вероятность, но не неизбежность критической трансформации водного бассейна при котором прибрежная инфраструктура потеряет свою функциональность, а ключевые транзитные коридоры, особенно Средний коридор, столкнутся с серьёзными операционными трудностями.
В экономическом и геополитическом аспектах наиболее значимым последствием может стать ослабление Транскаспийского международного транспортного коридора (Среднего коридора) при одновременном повышении относительной ценности сухопутных маршрутов через Иран и Южный Кавказ. В этом контексте возникает необходимость новой геометрии транзитных коммуникаций.
Риск нарушения морских маршрутов, значительное увеличение расходов на портовые операции из-за мели и общая непредсказуемость маршрута повышают стратегическую ценность стабильных сухопутных транспортных связей.
В отличие от нестабильных водных маршрутов, сухопутные пути через территорию Армении могут обеспечивать стабильное функционирование транспортных потоков.
Анализ показывает, что снижение уровня Каспийского моря, являясь фактором усложнения региональной устойчивости, создаёт новые вызовы, но одновременно и возможности. Будучи страной без прямого выхода к морю, Армения может сформировать активную и инициативную политику, которая будет соответствовать национальной стратегии безопасности и способствовать экономическому развитию.
Давид Мартиросян
ЛИТЕРАТУРА
1. Ежегодная каспийская техническая конференция https://atyrautv.kz/ru/news/36069
2. Central Asia Climate information Portal https://centralasiaclimateportal.org/ru/%D0%BA%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%B9-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%8F-%D0%B5/
3. Проект «Обустройство объектов месторождения кашаган. Морской комплекс. Ремонтное дноуглубление» file:///C:/Users/Davit%20Martirosyan/Downloads/_gluster_2025_5_5_72a35282fd1a9416dd63551475c75f5e_original.15358913.pdf
4. КМГ Кашаган Б.В. https://www.kbv.kz/deyatelnost/
5. «Снижение уровня Каспия препятствует нормальной работе производственных площадок компании» https://kaspiy.az/vice-prezident-socar-snizhenie-urovnya-kaspiya-prepyatstvuet-normalnoj-rabote-proizvodstvennyh-ploshadok-kompanii
6. TotalEnergies in Azerbaijan https://totalenergies.com/azerbaijan
7. Fitch Solutions Casts Doubt on Azerbaijan’s 20 bcm Gas Export Target to Europe by 2027 https://aze.media/azerbaijan-boosts-gas-production-as-exports-to-europe-stall/?utm
8. Natural Gas World https://www.naturalgasworld.com/fitch-solutions-casts-doubt-on-azerbaijan-s-20-bcm-gas-export-target-to-europe-by-2027/105459
9. OilPrice.com https://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/Azerbaijan-Ramps-Up-Natural-Gas-Production.html#:~:text=Azeri%20natural%20gas%20exports%20stood,20%20bcm/year%20by%202027.
10. Eurasianet.org https://eurasianet.org/azerbaijans-energy-relations-with-eu-experiencing-bout-of-uncertainty
11. World bank «The Caspian Sea’s Shallow North: Challenges and Opportunities» https://documents1.worldbank.org/curated/en/099111723122527465/pdf/P1803220f863200b5096710f86d78ee0b36.pdf?utm
12. Министерство иностранных дел Российской Федерации https://astrakhan.mid.ru/ru/press-centre/news/17_18_fevralya_2025_goda_v_tegerane_sostoyalsya_tretiy_kaspiyskiy_ekonomicheskiy_forum/
13. Азертадж https://azertag.az/ru/xeber/premer_ministr_ali_asadov_na_iii_kaspiiskom_ekonomicheskom_forume_rasskazal_o_probleme_obmeleniya_morya_transportnyh_koridorah-3423503
14. Тасс https://tass.ru/nauka/23481053
15. Carnegie Endowment https://carnegieendowment.org/russia-eurasia/politika/2025/03/caspian-environment-crisis?lang=en
16. Tengrinews.kz https://en.tengrinews.kz/emergencies/state-of-emergency-declared-in-western-kazakhstan-269428/?utm
17. Азертадж https://azertag.az/xeber/qum_ve_pirallahi_adalari_yarimadaya_chevrile_biler-3895895
18. The Diplomat – “Receding Waters, Rising Challenges: Navigating the Caspian Sea’s Geopolitical Moment” https://thediplomat.com/2025/01/receding-waters-rising-challenges-navigating-the-caspian-seas-geopolitical-moment/?utm
19. Caspian – Alpine Society – “The Caspian Sea: Economic and Geopolitical Consequences of Declining Water Levels” https://caspian-alpine.org/the-caspian-sea-economic-and-geopolitical-consequences-of-declining-water-levels/?utm
20. Выступления И. Алиева на 80-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН: https://report.az/en/ecology/azerbaijan-president-the-caspian-sea-is-shrinking-rapidly-and-the-main-reason-is-not-climate-change?utm
21. Материалы Международной научной конференции "Изменение климата в регионе Каспийского моря" https://tehranconvention.org/system/files/web/proceedings_of_the_scientific_conference_on_the_climate_change_in_the_caspian_sea_region_rus_1.pdf
22. Государственный Океанографический институт http://www.oceanography.institute/index.php/2013-10-28-15-00-54/2013-10-28-15-19-02#:~:text=%D0%A1%20%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8%20%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8%20%D0%B2%20%D0%9A%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%B9,%D0%9A%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%B9%20%D1%8F%D0%B2%D0%BB%D1%8F%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F%20%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%BC%20%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BC.
23. Popular Mechanics, March 1933–i.e. article on invention of water injection for oil recovery https://books.google.am/books?id=qvEDAAAAMBAJ&dq=Popular+Science+1933+plane+%22Popular+Mechanics%22&pg=PA337&redir_esc=y#v=onepage&q=Popular%20Science%201933%20plane%20%22Popular%20Mechanics%22&f=false
24. Environmental Impact and Mechanisms of the Biological Clogging of Saturated Soils and Aquifer Materials https://www.researchgate.net/publication/233057180_Environmental_Impact_and_Mechanisms_of_the_Biological_Clogging_of_Saturated_Soils_and_Aquifer_Materials
25. Water injection (oil production) https://en.wikipedia.org/wiki/Water_injection_%28oil_production%29?utm
26. Caspian offshore fields collectively produced more than 1 million barrels per day in recent years according to EIA regional energy overview. https://www.eia.gov/international/content/analysis/regions_of_interest/caspian_sea/?utm
27. Kashagan field produced ~378 500 bpd in 2024. https://www.reuters.com/business/energy/giant-kazakh-field-diverts-oil-local-market-due-cpc-bottlenecks-sources-say-2026-01-21/?utm
28. https://caspianpost.com/regions/iran-responds-to-azerbaijan-s-energy-projects-with-caspian-sea-drilling-initiatives?utm
29. European Geosciences Union https://hess.copernicus.org/articles/28/241/2024/hess-28-241-2024.html?utm
30. UN environment program https://wedocs.unep.org/items/52284f15-8a3b-4665-884b-60168d476933
31. Iran Open Data Center https://iranopendata.org/en/article/253-iran-caspian-oil-gas-boom/?utm
32. Cargo transportation by transport corridors in 2024 https://www.stat.gov.az/news/index.php?id=6188&lang=en&utm
33. Косолапов А.Е., Матишов Г.Г. Современные изменения уровня Каспийского моря: причины и последствия // Известия РАН. Серия географическая. – 2021. – № 4. – С. 12–28.
34. Лемешко Е.М., Касумов А.Б. Трансформация береговой линии Северного Каспия под влиянием климатических и антропогенных факторов // География и природные ресурсы. – 2023. – Т. 44, № 2. – С. 56–64.
35. Иванов В.П., Комарова Н.В. Гидроэкологические проблемы Каспийского бассейна. – Астрахань: Изд-во КаспНИРХ, 2020. – 312 с.
36. Micklin P. The Aral Sea Disaster: Lessons for the Caspian? // Geography, Environment, Sustainability. – 2019. – Vol. 12, No. 3. – P. 6–21.