Абу-Даби и Дамаск разрабатывают проект торгового маршрута, призванного связать морские порты Сирии с Ираком и с государствами Персидского залива, что свидетельствует о растущем стремлении ОАЭ поддержать правительство в Дамаске после падения режима Башара Асада.
26 июня представители ОАЭ и Сирии провели переговоры по созданию транспортного коридора между средиземноморскими портами Сирии, иракским портом Умм-Каср и портом Халифа в ОАЭ. Глава Генерального управления сухопутных и морских портов Сирии Кутайба Бадави встретился с делегацией Объединённых Арабских Эмиратов, в которую вошли временный поверенный в делах Абдул Хаким ан-Нуайми и региональный генеральный директор компании AD Ports Group Мохаммед аль-Менхали. По информации агентства SANA, обсуждались и перспективы инвестиций в морские порты, свободные экономические зоны и создание логистического центра в районе пограничного перехода Эт-Танф на границе с Иорданией. В мае две страны провели свой первый двусторонний бизнес-форум, на который в сирийскую столицу прибыла большая делегация официальных лиц и бизнесменов из ОАЭ.
Как пишет Al-Monitor, возможный коммуникационный проект способен изменить конфигурацию региональной торговли, однако его реализация будет возможна лишь при условии преодоления Сирией текущих острых проблем постконфликтного восстановления.
Предполагается, что коридор соединит сирийские порты с иракским портом Умм-Каср, а затем продолжится до порта Халифа в Абу-Даби. По мнению участников переговоров, новый маршрут позволит сократить сроки доставки грузов и транспортные расходы, а также укрепит региональные логистические цепочки.
Предлагаемый проект стал очередным подтверждением расширяющихся экономических интересов ОАЭ в послевоенной Сирии. Абу-Даби пытается перейти от переговорной площадки к роли одного из первых крупных инвесторов в восстановление сирийской экономики.
Вместе с тем, инициатива отражает более широкую стратегию государств Персидского залива по диверсификации транспортных маршрутов после войны с Ираном в нынешнем году, наглядно продемонстрировавшей уязвимость судоходства через Ормузский пролив.
«После войны с Ираном стало очевидно, насколько государства Персидского залива зависят от Ормузского пролива, насколько болезненными могут оказаться его возможная блокировка и неспособность США обеспечить безопасность судоходства и восстановить движение через пролив. Поэтому странам региона необходимы альтернативные маршруты», – рассказал старший научный сотрудник Атлантического совета по вопросам Сирии Омер Озкизилджик, уточнив, что речь идёт прежде всего о новых экспортных путях на европейские рынки, особенно для поставок нефти и газа.
«С точки зрения географии именно Сирия лучше всего подходит на роль такой альтернативы», – продолжил эксперт, уверяя, что после свержения «режима Асада» в декабре 2024 года страна стала значительно более привлекательным партнёром.
Обсуждаемый проект свидетельствует о стремлении ОАЭ расширить присутствие в региональной логистике. В июле 2025 года зарегистрированная в Дубае компания DP World подписала 30-летнее концессионное соглашение стоимостью 800 млн долларов на развитие и эксплуатацию порта Тартус, что должно превратить Сирию в один из региональных логистических узлов.
Автор книги «Западная Азия: новая большая стратегия США на Ближнем Востоке», старший научный сотрудник Middle East Institute Мохаммед Солиман считает, что соглашение по Тартусу обеспечило Абу-Даби стратегическое присутствие в восточной части Средиземного моря. По его словам, ОАЭ продолжают рассматривать проекты в сфере портовой инфраструктуры, свободных экономических зон, транспорта и цифровой трансформации Сирии.
Однако для превращения обсуждаемого проекта в полноценный международный транспортный маршрут политических договорённостей недостаточно. Основной проблемой остаётся восстановление разрушенной инфраструктуры. Согласно оценке Всемирного банка, 13-летняя гражданская война нанесла арабской республике ущерб примерно на 216 млрд долларов. С 2010 года экономика страны сократилась более чем наполовину, а высокий уровень коррупции, нестабильность национальной валюты и фрагментированная система управления продолжают отпугивать потенциальных инвесторов.
Создание бизнеса, получение финансирования и ведение международной торговли осложняются слабой правовой системой и ограниченной интеграцией страны в мировую банковскую систему.
Не менее важным фактором станет позиция Ирака, поскольку именно через его территорию должен пройти центральный участок будущего транспортного коридора. Однако внутренняя политическая ситуация в стране способна существенно осложнить реализацию проекта.
По словам Озкизилджика, развитие торговых связей с Европой и участие в восстановлении сирийской инфраструктуры полностью отвечает интересам Ирака, «однако внутриполитические процессы в Ираке и влияние проиранских политических сил [в частности, «Катаиб Хезболла» – Прим. авт.], скептически настроенных по отношению к нынешнему сирийскому руководству, остаются серьёзным препятствием».
Дополнительную неопределённость создают продолжающиеся израильские военные операции на территории Сирии. Озкизилджик характеризует ситуацию как своеобразную дилемму: чем больше иностранных государств инвестируют в Сирию, тем сильнее дипломатическое давление на Израиль с целью ограничить военное вмешательство. Регулярные удары ЦАХАЛ способны отпугнуть инвесторов, без которых стабилизация Сирии практически невозможна.
Несмотря на активное продвижение проекта транспортного коридора, сроки его реализации и объёмы будущих инвестиций пока не известны. По мнению Озкизилджика, ОАЭ сохранят интерес к инвестициям в Сирию, однако последствия недавней войны с Ираном могли изменить подход Абу-Даби к зарубежным вложениям: «Поскольку война с Ираном оказалась весьма дорогостоящей, ОАЭ, возможно, будут вынуждены перенести или вовсе отказаться от части инвестиционных проектов в Сирии».
Даже в случае достижения договорённостей о финансировании со стороны монархий Персидского залива, одного лишь географического положения Сирии на перекрестье Турции, Ирака, Средиземноморья и Персидского залива недостаточно для успеха проекта: «Если Сирия действительно хочет реализовать этот проект, ей необходимо улучшить условия ведения бизнеса, обеспечить эффективную работу государственных институтов и последовательно проводить реформы. В противном случае все разговоры об инвестициях так и останутся разговорами».
Сирия приветствует предложения связать ее порты со странами Персидского залива через Ирак и ожидает «практических» шагов по созданию альтернативного транзитного маршрута в обход Ормузского пролива, заявил министр транспорта Яруб Бадр. Хотя Сирия самостоятельно развивает автомобильные и железные дороги, она «будет приветствовать любую инициативу», пока страны Персидского залива работают над стратегическими планами после войны в Персидском заливе. Кроме того, на полях Недели ООН по противодействию терроризму глава Совета по кибербезопасности ОАЭ Мохамед Аль-Кувейти встретился со своим сирийским коллегой, его Хусейном ас-Салама, и послом Ибрахимом Олаби, постоянным представителем Сирии при ООН. Обсуждалось укрепление сотрудничества в области развивающихся технологий, включая ИИ, а также на развитии «умных городов» и обеспечении безопасности и защиты критической инфраструктуры. ОАЭ вновь подтвердили свою твёрдую поддержку Сирийской Арабской Республики и всех усилий, направленных на продвижение стабильности, развития и процветания для сирийского народа.
Главная задача режима аш-Шара`а заключается в том, чтобы трансформировать политические соглашения в реальные инфраструктурные проекты: «Основная проблема сейчас состоит не в том, чтобы заинтересовать участников красивыми инициативами, а в том, чтобы перейти от рукопожатий и заявлений к реальному финансированию и строительству объектов на практике».
Александр Григорьев